Model X是特斯拉打造的旗艦級中大型SUV，新車剛誕生時指導價甚至超過了100萬元，在百萬級純電車領域絕對是“王者”般的存在，曾一度受到諸多富豪們的青睞，然而如今特斯拉Model X的熱度已經越來越低，車型幾乎淪落到無人問津的地步。
很多人將特斯拉Model X賣不動的原因歸咎到美國“關稅戰”上，由於新車全系採用進口的方式引入國內，因此在今年4月份關稅戰爆發後，特斯拉決定不再接受Model X、Model S的新訂單，只售賣目前門店已有的庫存車，供應少了以後銷量自然就萎靡了。
但其實關稅並非影響特斯拉Model X銷量的主要因素，在此之前這款車的銷量就不好，據公開的銷量數據顯示，2024年特斯拉Model X在國內全年累計銷量不足2000台，僅占特斯拉中國總銷量的0.3%。
特斯拉Model X賣不動一個核心原因在於售價偏貴，目前新車指導價是72.49-82.49萬元，選裝6座版本加價5.3萬、選裝22英寸渦輪輪轂加價4.5萬、選裝珍珠白車漆加價1.3萬、選裝米色內飾加價1.7萬……
雜七雜八的選裝加下來落地價遠超80萬，關鍵是買車還無法享受0利息貸款政策（“5年免息”可是特斯拉的殺手鐧），反觀特斯拉Model Y的起步價只要26.35萬，買Model X的預算可以買到3台Model Y了。
從產品來看，Model Y在某些方面表現甚至比Model X更強，比如Model Y零百加速4.3秒，Model X零百加速3.9秒，動力響應實際體驗下來差異並不太明顯，但Model Y的CLTC純電續航能達到719km，而Model X純電續航只有700公里。
配置方面，更便宜的Model Y（長續航全輪驅動版）竟然比Model X（雙電機全輪驅動版）多了前排中間氣囊、被動行人保護、全車安全帶未系提醒、感應後備廂、矩陣式大燈、全景天窗、前後排多層隔音玻璃、後排液晶屏幕、第二排座椅電動調節、後排座椅電動放倒、多色氛圍燈等，720TOPS的智駕系統算力也遠比Model X的144TOPS更強。
特斯拉Model X的優勢在於尺寸更大，可選6座版本，但因為從2015年至今近10年沒有換代，所以產品力逐漸跟不上時代的步伐，外加上進口車需要消費者分攤更大的成本，因此整車吸引力驟減，光靠空間優勢很難讓消費者多掏這幾十萬塊錢。
除了吸引力難以媲美自家的Model Y車型外，Model X與國產豪華新能源SUV相比也無法凸顯優勢，以理想L9為例，這車尺寸比特斯拉Model X大了一整圈，全系標配大6座布局，空間更加寬敞，實用性更高，關鍵是車子採用增程式混動系統，用戶壓根不會有續航焦慮，光是這一點就足夠搶走特斯拉Model X近一半的受眾用戶了。
從功能配置來看，理想L9智能座艙、智駕系統全面碾壓特斯拉Model X，即便是最入門版本配置也比Model X豐富，優惠後售價比特斯拉Model X便宜近一半。如果覺得理想L9差點意思，那還有智駕更強、市場認可度更高的問界M9可供選擇，這些國產新能源車對Model X而言無疑是降維打擊。
可能有人會說買Model X的人壓根不會考慮問界M9或理想L9，但據門店銷售反饋，對比國產新能源車的客戶不在少數，即便有少部分人看不上國產新能源車，但最終也更傾向於選購寶馬X5、豐田埃爾法等傳統燃油車。
可見如今消費者的購車觀念已經改變了，特斯拉品牌影響力是高，但缺乏技術、配置做支撐，一味地靠“品牌溢價”賣車是行不通的，特斯拉Model X想要破局最好的方法或許就是引入國產，將國內供應鏈優勢利用起來，把新車起步價壓到45萬內可能才有一戰之力。
但短時間來看特斯拉Model X引入國產的可能性渺茫，據悉今年下半年會有改款的特斯拉Model X來襲，只能將希望寄托在新款車型上了，期待新車能在技術、配置以及定價上體現出誠意，如果繼續像現款車型這般“擺爛”，那麼被崛起的“本土豪強”碾壓只會是必然。
