曾幾何時，英菲尼迪作為日系豪華品牌的代表之一，憑藉獨特設計與性能，在全球市場可以說有着一席之地。近百萬的售價是它當年的豪邁，但如今十幾萬的定位才是它真實的現狀。
從2021年的央視315變速箱事件之後，英菲尼迪開始陷入了銷量暴跌的泥潭。據扉旅汽車小編獲悉，2024年，英菲尼迪在華累計銷量僅2000多輛，與曾經的輝煌相比，如今的英菲尼迪銷量已近乎“腰斬”。
當然“攔腰斬”的不僅僅是銷量，英菲尼迪車型售價可以說也是跌到和普通家用車型差不多了。國產後的Q50L起售價曾定為26萬左右，如今17萬元出頭就可以買到。不過即便是英菲尼迪採取降價策略，依舊沒有吸引到消費者買賬。那麼，究竟是什麼原因導致了英菲尼迪在中國市場的衰落呢？
可以說英菲尼迪的產品，與同級別的BBA相比，產品力和品牌認可度存在差距。另外二線豪華品牌如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等也在不斷發力，通過推出新車型、優化產品性能、加大市場推廣等方式爭奪市場份額。
而反觀英菲尼迪的產品上新速度很慢，以QX50為例，這款車自上市後多年間，外觀、內飾、配置等方面幾乎沒有大的改進，在科技配置上更是與對手們的差距頗大。這樣的問題難以滿足消費者對高科技配置的需求，所以不少消費者一度認為這個品牌是不是要放棄中國市場了。
但是英菲尼迪在2024年給出的答覆是“永不退出中國”，但市場信心卻難以恢復。同時，新能源汽車品牌的崛起也給傳統燃油車市場帶來巨大衝擊。尤其是豪華車市場，國內新勢力造車品牌如蔚來、小鵬、理想等也憑藉獨特產品定位和創新營銷模式，吸引了大量消費者。在如此激烈的競爭環境下，英菲尼迪生存空間可以說幾乎為零。
而說到品牌形象，在國內市場英菲尼迪的豪華感可能也只能停留在十幾年前。自從國產之後英菲尼迪一直未能在消費者心中樹立清晰獨特的品牌形象。所以品牌定位模糊，使得英菲尼迪在競爭中缺乏差異化優勢。
並且，英菲尼迪在品牌營銷方面也表現欠佳。相比競爭對手頻繁的廣告投放、線下活動以及與消費者互動，英菲尼迪市場推廣活動較少。另外加上目前不少城市的經銷商紛紛撤店，也導致英菲尼迪的車主修車售後成了問題，維修保養價格高、維修周期長等問題，讓消費者深感不滿。這樣一來大大降低了消費者對品牌的信任度。
所以總得來看，英菲尼迪若想在國內扭轉銷量下滑的局面，確實要下的功夫還是挺多的。無論是產品、品牌、質量和服務等方面，都需要全面革新。否則這樣無力硬撐的局勢，可能真的堅持不了多久。
