余承東、雷軍互懟,汽車降價都是內卷?盤和林:市場競爭導致的降價不屬於內卷式競爭

2025年06月03日18:50:17 汽車 7666

封面新聞記者 易弋力

近日,華為余承東在深圳未來汽車先行者大會呼籲,不能為了過分追求低成本而犧牲質量。被認為是在內涵小米,而雷軍發微博:“詆毀,本身就是一種仰望”,被認為是回懟。

知名經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林表示,工信部強調加大對汽車行業“內卷式”競爭整治力度,比如中汽協堅決反對無底線的“價格戰”。似乎很多人都在反對降價,很多人認為降價就等於內卷式競爭。但,這裡面其實有個誤解,那就是“內卷式競爭”和市場競爭的邊界在哪裡?是不是所有的降價都是內卷式競爭?是不是所有的降價都應該反對?

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在盤和林看來,降價不等於內卷,尤其在汽車行業。判定是否內卷應該有一個標準,這個標準應該有兩方面構成:其一,看看降價是否導致這家車企虧本銷售,如果是虧本銷售,可以認為是傾銷,過去幾年互聯網領域有很多免費的app,就是先免費,後來加大收費的模式,這是不正當的降價,屬於需要治理的內卷式競爭。其二,看看降價是否將成本轉嫁給上游供應商和打工者,可能企業本身沒有虧本銷售,但通過轉嫁,導致上游供應商和勞動者生存困難甚至倒閉,由於降價,主導降價的車企銷售規模越來越大,而供應商和這家企業議價的能力越來越弱,不得不接受這家車企的“壓榨合同”。簡單歸結起來就是一個原則,有沒有賠本賺吆喝。有,內卷式競爭,沒有,規模化下的正常市場競爭。

“有一個情況需要引起重視。”盤和林稱,就是很多人默認將降價當做了內卷式競爭,為了保護車企,而想要讓有降價空間的車企別降價,這樣,有些效率較低的,競爭力弱的車企就能夠活得更久一點。但反過來說,這樣的做法合理嗎?遠的教訓,是樓市,很多房企到最後,積累了大量的負債,資不抵債卻大而不能倒,最終成為全國人民的負擔,所以,我們要避免車企出現“恆大”,長痛不如短痛,那些組裝廠模式的車企需要退出市場,讓優勝劣汰發生,價格戰只是加速,並不是這些車企生死的唯一因素。

而同樣是車企,小米、華為、理想其實並沒有因為降價而受到影響。大家知道,人和人不同。有人對價格敏感,有人對品牌敏感,有人就喜歡新鮮感,車市就是如此,並不是便宜就有生意,車子和車子不同,存在巨大的差異化。所以,車企完全可以通過差異化競爭來取代價格競爭。之所以比亞迪一降價就連鎖反應,是因為很多車企都在同一個思路上。這裡舉例,哪吒汽車,從2024年開始就不行了,原因很簡單,這家車企本來圍繞10萬左右的車子做生意,而在2024年,比亞迪一次性降價,秦從15萬跌到10萬以內,這一下子就吃掉了哪吒汽車的市場,雙方的產品策略撞車,才是哪吒汽車退出的主要原因。那麼哪吒汽車犯了什麼錯誤嗎?其錯誤,就是哪吒汽車從2018年成立以來,一直是個組裝廠,沒有發展出電池,電控,電驅等關鍵技術,而即便是開發智駕,其也出現了很多問題,比如系統死機,技術沉澱失敗,產品定位又和對手撞車,那麼死亡是必然。

盤和林總結稱,很多時候中國人總是希望和和美美,有生意大家做。但有沒有考慮過,其實有時候一個市場出現過度競爭,真正的原因不是誰要惹事,而是這個市場由於增多粥少,競爭本來就有那麼激烈。所以,在充分競爭的市場中,市場競爭導致的降價應該不屬於內卷式競爭。而與之相對的,諸如平台企業利用市場支配地位,去壓榨商家,去壓榨勞動者,讓商家不得不仿冒,不得不賣假冒偽劣,那麼這就是內卷式競爭。所以,事實上我們要區分內卷競爭和市場競爭,在市場經濟下,這個區分定性非常重要。

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