長安汽車董事長、黨委書記朱華榮
在2025中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮圍繞“新能源、智能化、全球化”的企業戰略框架，回應了當前車市內卷、技術爭議與全球擴張的多重議題。
2025年以來，中國汽車市場延續激烈競爭態勢，行業利潤空間持續壓縮，部分企業轉向價格戰與短期策略以維持銷量，對整條產業鏈造成顯著壓力。
論壇現場，朱華榮提出反對“無底線、無道德、無法律”的惡性競爭，並承諾長安旗下品牌不會以損害用戶利益的方式換取市場份額。他警示，價格體系的混亂和部分企業的誇大宣傳已開始對消費者信任形成衝擊，甚至出現“0公里二手車”出口擾亂海外市場的趨勢。
關於智能化應用特別是輔助駕駛的爭議問題，朱華榮提出，企業在部署新技術時不應將用戶變為“試驗對象”。他認為：“必須建立符合法規的驗證流程，不能讓用戶當‘小白鼠’。”
以長安旗下產品為例，其智能化車型普遍配備冗餘傳感器系統，這種多重安全設計可能在日常中很少觸發，但在極端場景中可能發揮關鍵作用。同時，他提到企業需在安全機制、算法穩健性、驗證標準上持續投入資源，強調“安全應是智能化落地的前提”。
具體到產品實踐，他介紹阿維塔車型普遍採用激光雷達冗餘設計，其中阿維塔11配備了3顆激光雷達和34個傳感器，意圖在“極端情況下保留一線生機”。他坦言，這類冗餘系統平時或許“用不着”，但在意外中可能決定安全底線。
除了硬件布設，長安也在驗證體系與標準制定上投入資源。據其透露，目前在智能化方向累計投入超600億元，建有全國重點實驗室，試圖以研發能力支撐安全合規。
智能化之外，中國車企的出海步伐在2024年快速提速。朱華榮表示，儘管中國車企在新能源、智能化、設計等領域取得了一定先發優勢，但在全球化過程中仍面臨諸多挑戰，包括知識產權保護、合規機制、esg標準、本地合作等方面的能力建設。
他以與某歐洲車企交流為例，指出許多看似“技術領先”的企業，在真正進入全球規則體系後才發現能力不夠完備。全球化不能僅靠產品輸出，而應構建適應本地市場的運營體系，包括與當地合作夥伴協同發展，重視就業、環境與法規適配，推動從產品出海轉向體系出海。
朱華榮判斷，雖然行業正處於快速演變期，但仍有可能在1-2年內回歸到更加理性、可持續的發展路徑。他建議行業參與者之間應更多基於價值維度展開協作，“共同為中國汽車產業構建良性生態”。
（本文首發於鈦媒體app，編輯｜李玉鵬）
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