6月新勢力銷量榜出爐，零跑第一，理想第二，小鵬第三，小米第四，蔚來第五。短短一行字，似乎已經宣判了“誰在上升，誰在掉隊”。
蔚來集團6月交付24,925輛，同比雖漲，排名卻落後於一眾對手，被冠上“掉隊”的帽子，似乎成為業界共識。但真相，真的是這樣嗎？
我們得先看清一個關鍵：蔚來還沒開始發力。6月銷量數據中，幾乎全部靠老車型撐起門面，沒有新車紅利，沒有大規模降價，沒有花式補貼。
就這，還能穩穩拿下2.5萬輛交付量，說明什麼？說明蔚來這艘船雖然慢，但穩；雖然沒衝刺，但根基紮實，而且，這根基，是高端純電最難的一塊地。
看看誰在買蔚來。不是補貼黨的“羊毛黨”，不是只看終端價的“抖音黨”，而是願意花30萬買ET5、40萬買ES6、80萬買ET9的那撥人——那是真金白銀的支持。
別忘了，ET9在6月交付約800輛。售價80萬以上的純電車，除了蔚來，中國沒有第二家品牌能在交付數據里把它寫出來。
這不是高銷量，但這是高度信任。蔚來品牌形象沒有掉線，反而像一座燈塔，為即將起航的樂道L90，鋪好了一條平穩大路。
L90是個什麼貨色？內部定位就是“ET9平替”。價格可能只在30萬出頭，體驗卻直指80萬。真正懂車的用戶，一看配置一試駕感，分分鐘掏錢。
而L60，作為第一款樂道量產車型，已經被市場用“二手難求”蓋了章。等到第三代換電站普及，用戶體驗進一步釋放，它的潛力遠比今天看到的更大。
至於火力尚未全開的螢火蟲，6月貢獻3932輛。可千萬別小看這組數字，這是它降價之前的銷量，沒有補貼加持，還在推廣初期，就能打贏星願、海豚、好貓。
換句話說，蔚來不是“掉隊”，而是在構建第二曲線。老產品托底，新品牌做梯度，三駕馬車已經齊全，只待一起發力，跑出加速度。
別忘了，小鵬的爆發靠MONA，零跑靠C系列，小米靠SU7，那蔚來呢？L90一出，可能就換天。它不是沒實力，而是還沒真正開始“亮劍”。
別急着下判斷。當別人靠低價搶跑，蔚來選擇慢工出細活。今天的銷量，是穩定；明天的爆發，才叫驚喜。
所以，6月銷量榜排第五的蔚來，並沒有掉隊。它只是，在蓄力。真正的重拳，還沒打出去。等它發力的那一刻，誰都擋不住。
