2024第N種回顧方式
然而等他們來到這裡之後，在自帶的專業設備的輔助下，卻沒有找到任何貫通隧道的方法。在經過一段時間的勘察後，德國專家將這裡認定為了不可能打通的存在。
雖然國際專家是這麼說，但咱們畢竟已經走到了這一步，所以讓我們放棄也是很難的。所幸天無絕人之路，在中國鐵路總公司決心要貫通胡麻嶺隧道後，我國的設計者終於找到了最合適的施工方式。
簡單來說，就是得讓工人們事先超前降水，後在掌子面帷幕注漿加以固定，這樣的環境就可以保證工人們的安全與施工的穩定推進了。
但如果這一系列操作真的很簡單的話，2號斜井總工程師就不會在後來專門到《我是演說家》節目中，為大家講述胡麻嶺故事了。
原來，別看貫通的胡麻嶺隧道全長超過了13611米，標準斷面開挖高度也來到了12.9米，可就是這1、2號斜井間的施工難，才是讓我們停工又開工、停工又開工罪魁禍首。
算下來啊，我國自1917年產生蘭渝鐵路全線通車的想法後，可是等了足足一個世紀，才在2017年完成了這一壯舉。而橫亘在我們理想與現實之間的最大阻礙，就是1、2號斜井間173米的最難施工部分。
那麼，我們這套方法到底是怎麼讓隧道貫通工程變得手拿把掐的呢？據了解，為了能實現真空降水和注漿加固，我們首先使用到了淺埋段地表井降水工藝。
通過這種技藝再加上後續的機械排水，才讓洞內能進行重力深井降水、回退劈裂注漿等舉措，而等到這些措施都完成後，隧道才算是有了基本的施工條件。
在這之後，我們又在井內運用到了獨特的三台階臨時仰拱法，將工程面的上下分出三個台階後，也就保證了台階間的受力穩固。以此，隧道圍岩部分就有了強力的支撐。
可以說，就是這一項項世界領先的設計方案，才讓我們有了順利貫通隧道的機會。最終等到隧道貫通時，施工單位已經憑此獲得了超30項的國家級等眾多級別的科技成果。
而設計師們總結出的隧道施工新方法，更是在2017年9月時，榮獲了5項國家實用新型專利榮譽。
回首隧道貫通工程的這些年歲，不難發現我國當初把德國專家給請過來，就是怕自己出手會弄壞整個隧道工程。可咱們也正是在專家離開之後，再無辦法的情況下才思考出了這麼多的隧道設計方案。
所以永遠不要小看中國智慧，當我們真的需要放手一搏的時候，照樣能迸發出無限的力量。
隧道掘進的困難難過也要過
胡麻嶺隧道的難是體現在方方面面的，雖然德國專家無力為我們解決，可我們關關過的積極態度還是讓我們迎面解決了所有困難。
你知道嗎？2011年至2016年期間，整整5年，我們在胡麻嶺隧道的兩處作業面一共才成功掘進了123米，就是這百多米的距離，工人面卻遇到了6次較強的突涌，隧道里處理的泥漿總計甚至達到了15萬立方米。
如果把這些泥漿橫向鋪展，甚至長度都能超過兩公里了。這裡之所以這麼多的泥漿，主要就是因為隧道內部的地層圍岩在富水的同時，還沒有優越的成岩性。
當年就有記者進入過施工現場，根據錄製的視頻來看，周圍的洞壁會不斷的湧現出來黃色的泥沙，這些泥沙用手輕輕一搓就會變成粉末。
而這些泥沙，也是當年倒灌了200米隧道施工現場的罪魁禍首。後來我們為了防止出現一樣的意外，在一邊清理泥沙時，還順帶著修建了5座兩米高的擋土牆，這才讓泥沙再沒了可趁之機。
只不過，雖然隧道里的問題可以一點一點解決，可工人們的身體問題，卻無法恢復。
當年，工人們在早上五點多就會起床，一個小時內便會進到隧道里進行施工，除了吃飯之外大家往往直到晚上八九點才會停下整一天的工作。
在工作期間，即使是在工人們吃飯時，隧道牆壁上也會經常落下來泥土掉進碗里，而地面上淤積的帶有水分的泥沙，則會讓人的行進變得十分困難。
甚至就連隧道內每天不斷滴落的水滴，也會混雜著工人們施工的汗水，在工人們休息時折磨大家的兩側肩胛骨。然而就是這麼艱難困苦的施工環境，卻依然沒有打消大家貫通隧道的決心。
開通機器掘進隧道雖然快，但在最容易塌方的3.25公里內，可是工人們用鐵鍬、推車給掘出來的。
雖然足月的施工，往往只能推動6米的工程，但是隨著2017年6月的一個4厘米洞口被鑿穿，這個苦大家久矣的隧道終於是被大家攻克下來了。
別看隧道在當時被稱為第三系富水粉細砂層隧道，別看地層內存在含有地下水的空腔體，當然也別說洞內的涌水、涌砂事故多樣。
如果工程沒有這麼多問題等待著我們的解決，那隧道的貫通也就不至於值得我們歌頌至今了。
當下，雖然胡麻嶺隧道的工程建設已經落下了尾聲，但在工人們身上體現出的奉獻與艱苦奮鬥的精神，直至今日依然能夠滋養下一代人的成長。
西部經濟的騰飛
胡麻嶺隧道的貫通，湊上了蘭渝鐵路最後一塊拼圖，隨著蘭渝鐵路的開通，我們不僅把商機帶進了西部，更是讓當地人「走出來」的期盼得到了落實。
在隧道沒有貫通、蘭渝鐵路沒有通行之前，蘭州到成都的行程往往需要20小時左右，可等到2017年鐵路完全貫通之後，兩地的通行時間被直接縮短到了12個小時。
目前隨著科技的發展，動車組也就被拉上了蘭渝鐵路，至此，蘭州到重慶的時間縮短到了7小時左右。可以說，目前蘭州的民眾想要走出去就變得十分容易了。
數據顯示，在鐵路開通後不到兩年的時間裡，蘭渝線就已經發送了2007.91萬人的旅客，動車在上線後不久也已經發送了90.74萬人次的旅客。
說實在的，其實這些人里也並非都是本地人，其中也有一大部分人都是正兒八經的遊客，數據顯示，蘭渝線經過的岷縣、隴南等地區內，坐落著8處5A景區，就連4A景區也足足有103處。
當下，甘肅的民眾可以輕而易舉的去往川渝，而這兩地趕往甘肅的旅遊人數，也在持續增長。如果沒有蘭渝鐵路這跟針，三地的民眾又怎麼能連成一條線呢？
實際上，我們的鐵路線在接送遊客的同時，順帶還承載著運輸貨物的任務，據了解，蘭渝鐵路沿線具有豐富的金屬、煤炭以及農牧資源。
因此，以焦炭、鋼鐵、糧食、化工為主的貨物運輸，也在為當地的經濟發展增速。當下，來自甘肅省的貨物，不僅可以天津港、青島港、連雲港走向世界，甚至還可以通過陸海貿易新通道南至東南亞地區。
據媒體報道，隨著鐵路線的完善，重慶、廣西、貴州、甘肅四省市已經達成了相關的合作，南方能源市場資源短缺的現狀，已經從新疆的煤炭資源那裡得到了緩解。
疆煤在南方能源市場的佔比，甚至已經超過了10%，相信這一數值在未來還會不斷的提高。
總的來說，咱們的西部其實藏著品類多樣含量豐富的各種資源，但此前礙於交通的不發達，西部的發展戰略也就被拖慢了腳步，可如今隨著蘭渝鐵路的通行，交通就不再是問題了，而西部也就有了和經濟發達的南部與東部交流的機遇。
如今，三方在各取所需的情況下都得到了長足的發展。不管怎麼說，其實咱們從來都沒有想過拋下過西部的夥伴，既然要共同致富，那就誰都不能被拉下。
信息來源：
百度百科
澎湃新聞2017-10-22工程師一家三代人結緣胡麻嶺隧道：見證6年掘通173米奇蹟
中國日報網 2019-06-04蘭渝鐵路：百年夢圓新時代
北京青年報 2018-12-14掘進隧道新愚公 打通黑洞靠奮鬥
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