德國專家斷言修不了的隧道,中國工人用兩年,硬挖成了世界奇蹟!

2025年01月13日15:02:05 科學 1377

2024第N種回顧方式德國專家斷言修不了的隧道,中國工人用兩年,硬挖成了世界奇蹟! - 天天要聞

然而等他們來到這裡之後,在自帶的專業設備的輔助下,卻沒有找到任何貫通隧道的方法。在經過一段時間的勘察後,德國專家將這裡認定為了不可能打通的存在。

雖然國際專家是這麼說,但咱們畢竟已經走到了這一步,所以讓我們放棄也是很難的。所幸天無絕人之路,在中國鐵路總公司決心要貫通胡麻嶺隧道後,我國的設計者終於找到了最合適的施工方式。

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簡單來說,就是得讓工人們事先超前降水,後在掌子面帷幕注漿加以固定,這樣的環境就可以保證工人們的安全與施工的穩定推進了。

但如果這一系列操作真的很簡單的話,2號斜井總工程師就不會在後來專門到《我是演說家》節目中,為大家講述胡麻嶺故事了。

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原來,別看貫通的胡麻嶺隧道全長超過了13611米,標準斷面開挖高度也來到了12.9米,可就是這1、2號斜井間的施工難,才是讓我們停工又開工、停工又開工罪魁禍首。

算下來啊,我國自1917年產生蘭渝鐵路全線通車的想法後,可是等了足足一個世紀,才在2017年完成了這一壯舉。而橫亘在我們理想與現實之間的最大阻礙,就是1、2號斜井間173米的最難施工部分。

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那麼,我們這套方法到底是怎麼讓隧道貫通工程變得手拿把掐的呢?據了解,為了能實現真空降水和注漿加固,我們首先使用到了淺埋段地表井降水工藝

通過這種技藝再加上後續的機械排水,才讓洞內能進行重力深井降水、回退劈裂注漿等舉措,而等到這些措施都完成後,隧道才算是有了基本的施工條件。

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在這之後,我們又在井內運用到了獨特的三台階臨時仰拱法,將工程面的上下分出三個台階後,也就保證了台階間的受力穩固。以此,隧道圍岩部分就有了強力的支撐。

可以說,就是這一項項世界領先的設計方案,才讓我們有了順利貫通隧道的機會。最終等到隧道貫通時,施工單位已經憑此獲得了超30項的國家級等眾多級別的科技成果。

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而設計師們總結出的隧道施工新方法,更是在2017年9月時,榮獲了5項國家實用新型專利榮譽。

回首隧道貫通工程的這些年歲,不難發現我國當初把德國專家給請過來,就是怕自己出手會弄壞整個隧道工程。可咱們也正是在專家離開之後,再無辦法的情況下才思考出了這麼多的隧道設計方案。

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所以永遠不要小看中國智慧,當我們真的需要放手一搏的時候,照樣能迸發出無限的力量。

隧道掘進的困難難過也要過

胡麻嶺隧道的難是體現在方方面面的,雖然德國專家無力為我們解決,可我們關關過的積極態度還是讓我們迎面解決了所有困難。

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你知道嗎?2011年至2016年期間,整整5年,我們在胡麻嶺隧道的兩處作業面一共才成功掘進了123米,就是這百多米的距離,工人面卻遇到了6次較強的突涌,隧道里處理的泥漿總計甚至達到了15萬立方米。

如果把這些泥漿橫向鋪展,甚至長度都能超過兩公里了。這裡之所以這麼多的泥漿,主要就是因為隧道內部的地層圍岩在富水的同時,還沒有優越的成岩性

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當年就有記者進入過施工現場,根據錄製的視頻來看,周圍的洞壁會不斷的湧現出來黃色的泥沙,這些泥沙用手輕輕一搓就會變成粉末。

而這些泥沙,也是當年倒灌了200米隧道施工現場的罪魁禍首。後來我們為了防止出現一樣的意外,在一邊清理泥沙時,還順帶著修建了5座兩米高的擋土牆,這才讓泥沙再沒了可趁之機。

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只不過,雖然隧道里的問題可以一點一點解決,可工人們的身體問題,卻無法恢復。

當年,工人們在早上五點多就會起床,一個小時內便會進到隧道里進行施工,除了吃飯之外大家往往直到晚上八九點才會停下整一天的工作。

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在工作期間,即使是在工人們吃飯時,隧道牆壁上也會經常落下來泥土掉進碗里,而地面上淤積的帶有水分的泥沙,則會讓人的行進變得十分困難。

甚至就連隧道內每天不斷滴落的水滴,也會混雜著工人們施工的汗水,在工人們休息時折磨大家的兩側肩胛骨。然而就是這麼艱難困苦的施工環境,卻依然沒有打消大家貫通隧道的決心。

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開通機器掘進隧道雖然快,但在最容易塌方的3.25公里內,可是工人們用鐵鍬、推車給掘出來的。

雖然足月的施工,往往只能推動6米的工程,但是隨著2017年6月的一個4厘米洞口被鑿穿,這個苦大家久矣的隧道終於是被大家攻克下來了。

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別看隧道在當時被稱為第三系富水粉細砂層隧道,別看地層內存在含有地下水的空腔體,當然也別說洞內的涌水、涌砂事故多樣。

如果工程沒有這麼多問題等待著我們的解決,那隧道的貫通也就不至於值得我們歌頌至今了。

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當下,雖然胡麻嶺隧道的工程建設已經落下了尾聲,但在工人們身上體現出的奉獻與艱苦奮鬥的精神,直至今日依然能夠滋養下一代人的成長。

西部經濟的騰飛

胡麻嶺隧道的貫通,湊上了蘭渝鐵路最後一塊拼圖,隨著蘭渝鐵路的開通,我們不僅把商機帶進了西部,更是讓當地人「走出來」的期盼得到了落實。

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在隧道沒有貫通、蘭渝鐵路沒有通行之前,蘭州到成都的行程往往需要20小時左右,可等到2017年鐵路完全貫通之後,兩地的通行時間被直接縮短到了12個小時

目前隨著科技的發展,動車組也就被拉上了蘭渝鐵路,至此,蘭州到重慶的時間縮短到了7小時左右。可以說,目前蘭州的民眾想要走出去就變得十分容易了。

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數據顯示,在鐵路開通後不到兩年的時間裡,蘭渝線就已經發送了2007.91萬人的旅客,動車在上線後不久也已經發送了90.74萬人次的旅客。

說實在的,其實這些人里也並非都是本地人,其中也有一大部分人都是正兒八經的遊客,數據顯示,蘭渝線經過的岷縣隴南等地區內,坐落著8處5A景區,就連4A景區也足足有103處。

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當下,甘肅的民眾可以輕而易舉的去往川渝,而這兩地趕往甘肅的旅遊人數,也在持續增長。如果沒有蘭渝鐵路這跟針,三地的民眾又怎麼能連成一條線呢?

實際上,我們的鐵路線在接送遊客的同時,順帶還承載著運輸貨物的任務,據了解,蘭渝鐵路沿線具有豐富的金屬、煤炭以及農牧資源。

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因此,以焦炭、鋼鐵、糧食、化工為主的貨物運輸,也在為當地的經濟發展增速。當下,來自甘肅省的貨物,不僅可以天津港、青島港連雲港走向世界,甚至還可以通過陸海貿易新通道南至東南亞地區。

據媒體報道,隨著鐵路線的完善,重慶、廣西、貴州、甘肅四省市已經達成了相關的合作,南方能源市場資源短缺的現狀,已經從新疆的煤炭資源那裡得到了緩解。

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疆煤在南方能源市場的佔比,甚至已經超過了10%,相信這一數值在未來還會不斷的提高。

總的來說,咱們的西部其實藏著品類多樣含量豐富的各種資源,但此前礙於交通的不發達,西部的發展戰略也就被拖慢了腳步,可如今隨著蘭渝鐵路的通行,交通就不再是問題了,而西部也就有了和經濟發達的南部與東部交流的機遇。

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如今,三方在各取所需的情況下都得到了長足的發展。不管怎麼說,其實咱們從來都沒有想過拋下過西部的夥伴,既然要共同致富,那就誰都不能被拉下。

信息來源:

百度百科

澎湃新聞2017-10-22工程師一家三代人結緣胡麻嶺隧道:見證6年掘通173米奇蹟

中國日報網 2019-06-04蘭渝鐵路:百年夢圓新時代

北京青年報 2018-12-14掘進隧道新愚公 打通黑洞靠奮鬥

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