當新勢力都開始孵化子品牌,是不是可以看作是對傳統品牌的又一次威懾打擊?
「含著金鑰匙出生的富二代」,「站在巨人肩膀上誕生的後輩」,這就是蔚來第二品牌—樂道還未正式發布時就獲得的「美譽」。儘管現在樂道連一輛正式的量產車都沒有上路,但這潑天的流量就是擋也擋不住,誰讓它的親爹是蔚來呢?
5月15日,樂道品牌正式發布並亮相旗下首款車型l60,關於樂道l60的信息,可以大致歸類於以下幾點。
1.純電中型suv,對標
2.支持換電,可兼容蔚來三代、四代換電站。
3.配備了900v高壓架構。
4.標配高速/城區noa。
5.預售價21.99萬。
6.今年9月正式上市並啟動交付,屆時全國共1000座換電站支持樂道品牌換電。
如果從以上6點來看,樂道l60直接贏麻了,但一輛車的整體實力不可能用100字就給概括全面了,有些東西還是得展開地細細去品。
首先是尺寸方面,樂道l60的長寬高分別為4828/1930/1616mm,軸距2950mm。放眼去看蔚來現有的suv矩陣,樂道l60算得上是相當克制的存在,但即便如此,比特斯拉model y大是不爭的事實。再者,從官圖上看,女王副駕的存在可以提供更多的空間體驗。
關於樂道l60的設計,如果不知道它和蔚來關係的人,大概率不會將這台車和蔚來的設計畫上聯想。說實話樂道l60的確符合現代純電車型的主流設計思路,以簡約和流暢為主基調,再增加一點自己的特色即可。但同樣想說的是,極星4的大燈,現代n的logo,寶馬的尾燈,昊鉑ht的側面輪廓,樂道l60似乎都能用相同的部位做出匹配。到底是巧合?借鑒?還是模仿?沒人能給出準確的答案。
目前樂道l60的內飾並不對外開放拍攝,但從官圖和開放信息中能夠知道的是:新車取消儀錶,通過13英寸hud+17.2英寸中控屏幕的組合模式顯示行車信息,同時後排在中央扶手位置布置了一塊8英寸的獨立娛樂屏。
與蔚來共享換電系統,無疑是樂道最大的賣點之一。只是樂道l60所搭載的電池包容量為60kwh和90kwh,與目前蔚來主流的75kwh和100kwh電池包似乎並不無縫融合。以及,如果樂道以後銷量數據相當可觀,那麼是否會有和蔚來車主搶資源的情況發生?儘管絕大部分車圈kol對此都持樂觀態度,但對於絕大多數消費者來說,請把那些推測僅僅當作是推測就好。
支持900v高壓架構,這倒是樂道超越蔚來的表現之一。當然,此項技術大概率不會是全系標配,更多的是高配車型作為技術代言的存在。另外,樂道l60的風阻係數為0.229cd,比特斯拉model y0.236cd的數據更為優秀,同時12.1kw/100km的官方數據能耗,也讓人刮目相看。畢竟蔚來的高能耗一直是圈內有名,且不說樂道l60是不是真的能做到官方那麼低的數據,就算它能優勝過蔚來的車型,也可以稱得上是階段性的勝利。
樂道l60車頂兩側位置帶有犄角形狀高清攝像頭,但並不配備激光雷達。所以無高精地圖的高階智駕,將主要依賴於包括1顆4d毫米波雷達,7顆800萬像素的高清攝像頭,英偉達orin-x智駕晶元在內的30個高性能感知硬體,且能夠實現高速noa和城區noa功能。
21.99萬的預售價,絕對不會是樂道l60的最終定價,一次簡單的試探性報價,留給充足的後續調整空間,畢竟離正式上市還有4個月的時間,在如今這個時代的汽車圈,4個月足夠趕得上一次更新迭代。並且別忘了,樂道l60甚至沒有提及關於電池baas的方案。那就不妨大膽一點,15萬的樂道l60,沒準真的能行?
全方面對標特斯拉model y,這是樂道l60在發布會放出的非常明確的信息,招數和前不久小米su7發布會上全面對抗特斯拉model 3時似曾相識。但和小米su7所不同的是,樂道l60要等4個月才會上市,也就是說樂道現在是拿著一個「期貨」在賬面上抗衡著這個級別中的銷量霸主。樂道畫的這塊大餅,到底是誰會吃呢?