2020年德國人買爆的10台車！大眾屠榜......

作為世界上汽車工業最發達的國家之一，德國汽車在全球範圍內都有著廣泛的認可度和銷量。尤其是在中國市場，德系車更是有著遠超其它車系的影響力。這就不禁令人好奇，能霸佔中國市場的德系車，在德國本土是否同樣能得到消費者的追捧？跟其它國家相比，德國人又有哪些特殊的買車偏好呢？今天，我們就通過2020年德國本土銷量最高的10台車來一探究竟！

2020年，德國市場銷量第10名的車型是MINI，全年賣出了4.42萬台。MINI的熱銷也直接表明了德國人對小車的偏愛，同時這台車的性能還必須在線，畢竟德國的高速路十分發達。在這種情況下，車型選擇豐富、動力總成多樣化的MINI車系就是一個非常不錯的選擇了。價格方面，搭載178馬力2.0T發動機的三門版MINI COOPER S的含稅價格為26800歐元，約合人民幣20.81萬元，比國內銷售的MINI COOPER S含購置稅價格便宜了接近10萬！

既然來自寶馬旗下的MINI都上榜了，那麼血統更加純正的德國A0級小車大眾Polo怎麼可能缺席？去年Polo在德國賣出了4.62萬台，排在銷量榜單的第9名。這個成績與去年Polo在中國4.5萬的銷量基本相同，但由於中國車市的體量遠大於德國，所以Polo去年在中國的單車銷量排行中，僅排到了112名。

Polo這款車相信大家都非常熟悉了，它基於大眾MQB平台打造，在德國市場提供了極為豐富的動力選項。包括1.0L三缸自然吸氣、1.0T三缸、1.5T四缸、1.6T柴油以及高性能的2.0T Polo GTI車型，甚至還有搭載天然氣發動機的版本！價格方面，搭載80馬力1.0L自然吸氣發動機的Polo含稅價格為15730歐元起，約合人民幣12.21萬元。而頂配搭載207馬力2.0T發動機的Polo GTI，含稅價則為27220歐元，約合人民幣21.13萬元。而在這兩個價格區間內，Polo車系則擁有極為豐富的動力、配置規格可選。

這一代寶馬3系自2018年發布上市以來，在德國和中國市場都取得了空前的成功。去年，寶馬3系在德國賣出了4.73萬輛，排名第8，同時也是德國市場銷量最高的豪華轎車。這代3系最吸引的地方就是顏值層面的飛躍，外形設計非常動感，內飾相比上代F30也有了質的提升。

德國市場的3系提供了極為豐富的動力和車型選擇，包括2.0T汽油低、中、高功率（318i、320i、330i）、2.0T汽油插電混動（320e、330e）、3.0T汽油（M340i）、2.0T柴油（316d、318d、320d）、3.0T單渦輪增壓柴油（330d）以及3.0T雙渦輪增壓柴油機（M340d），並且還有三廂和旅行版車型可選。

價格方面，我們以歐洲市場比較受歡迎的320d旅行版為例，它的含稅起售價為48200歐元，約合人民幣37.42萬元。而與國內市場相同規格的三廂轎車330i，含稅起售價則為46350歐元，約合人民幣35.98萬元，與國產330i官方37.99萬的價格差別不大。通過中、德兩地的熱銷我們也能看出，世界人民對於捨棄部分運動，開始尋求舒適、豪華感的3系是買賬的。

作為大眾旗下的小型SUV，T-Roc（國內稱探歌）在德國市場也十分受歡迎，去年賣出了5.08萬輛，排在銷量第7位。值得一提的是，德國市場的探歌是標軸版本，而咱們國內銷售的國產探歌，則是加長了77mm軸距的長軸版，用來滿足國內消費者對於後排空間的需求。

雖然出身於MQB平台，但是探歌的外形設計還是非常個性的，並沒有太濃厚的大眾套娃風格。此外，探歌的駕駛感受也十分出色，放在同級別的小型SUV里也算是上乘水平。動力方面，德國的探歌擁有110馬力1.0T三缸汽油、150馬力1.5T汽油、115馬力2.0T柴油、150馬力2.0T柴油發動機可選，並且還有一個搭載了300馬力2.0T汽油發動機的高性能探歌R車型。

價格方面，1.0TSI的探歌含稅起售價為22200歐元，約合人民幣17.23萬元。而與國內動力規格相似的1.5TSI+7速DSG的德國版前驅探歌，含稅起售價則為29650歐元，約合人民幣23萬元，而國內銷售的探歌即使是1.4T頂配四驅車型，指導價也不過20.49萬元，依然比德國便宜不少！如果是23萬的價格，在國內更是可以買到更高一級的途觀了！

2020年德國市場銷量第6名的車型是來自歐寶的小型車Corsa，共賣出了5.32萬輛，是所有A0級車型里銷量最高的。對於這款車，大家可能會比較陌生，今天正好借這個機會簡單聊聊。

歐寶Insignia旅行版

歐寶品牌的歷史可謂相當悠久，1862年歐寶創始人亞當·歐寶就在德國成立了歐寶公司，起初是生產縫紉機，後來開始生產自行車，直到1899年才開始正式生產汽車。1929年，歐寶公司正式掛牌上市。就在短短2年後的1931年，美國通用汽車為了征戰歐洲市場，便將歐寶汽車收購了。至此，歐寶也成為了通用汽車的子公司。正因如此，歐寶的車型在過去幾十年里都是以換殼雪佛蘭、別克存在的。例如我們熟悉的別克君威，在歐洲就以歐寶Insignia的名字銷售。

時間來到2017年3月，經營不善的通用汽車以22億歐元的價格將歐寶賣給了法國PSA，歐寶也正式成為了PSA的子公司。因此，在2017年以後歐寶推出的全新車型，都將使用PSA的技術。而我們今天提到的歐寶Corsa，就是歐寶在標緻208基礎上推出的換殼產品。

歐寶Corsa定位A0級兩廂車，車長僅4060mm，軸距2538mm，與大眾Polo、標緻208比較接近。動力方面，歐寶Corsa則搭載了來自PSA的1.2L三缸自然吸氣、1.2T三缸以及1.5T四缸柴油發動機。

價格方面，搭載1.2L自然吸氣發動機版本的含稅起售價為14415歐元，約合人民幣11.19萬元，比前文提到的1.0L自然吸氣大眾Polo還要便宜了1300歐元。在動力佔小幅優勢的情況下，歐寶Corsa的價格比Polo更便宜，而且歐寶這個百年品牌在德國人心中也算是有些情懷的，最終銷量自然就不會太差了。

如果說歐寶是流淌著法國血液的德國車，那麼斯柯達明銳就是流淌著純正德國血液的捷克車了。正因為有著純正的大眾血統，斯柯達明銳在2020年賣出了5.33萬輛，拿到了德國汽車銷量第5名的位置。

目前德國在售的斯柯達明銳是2019年底發布的全新一代車型，2020年6月才正式交付。新款明銳上市時間雖短，但外形設計十分動感，內飾相比其它斯柯達車型也有了長足的進步，再加上全新一代大眾Jetta（國內速騰）並沒有在德國銷售，因此斯柯達明銳就成為了德國消費者對於緊湊級三廂轎車和旅行車的替代之選。

德國版明銳提供了極為豐富的動力選擇，包括1.0TSI三缸（110馬力）、1.5TSI四缸（150馬力）、2.0TSI明銳RS（245馬力）以及不同功率的2.0TDI柴油發動機。並且還有CNG天然氣、插電混動等動力總成可供選擇。價格方面，三廂掀背版明銳在德國的含稅起售價格為21990歐元，約合人民幣17.07萬元。旅行版明銳的起售價為22970歐元，約合人民幣17.83萬元。不得不說，明銳在德國的售價可真是不便宜啊！

作為2020年德國汽車銷量榜上唯一一款非歐洲品牌的車型，福克斯去年在德國賣出了5.34萬輛，以100輛的優勢險勝斯柯達明銳拿下汽車銷量第4名的寶座。也許會有同學好奇了，為什麼一輛「美國車」能在德國賣的這麼好呢？

其實，福克斯這款車，除了牌子跟美國有關以外，身上流淌著的其實都是純正的德國血液。福克斯不僅從第一代車型開始就是在福特位於德國的研發基地專為歐洲市場研發的車型，而且這台車也是直接在德國本土生產的，拿來與其它歐洲廠商車型直接競爭。因此，福克斯實際上是一台掛著美國車標的德國車。

德國市場銷售的福克斯主要包括兩廂、三廂、旅行版這三種車身形式。動力方面則包括了1.0T、1.5T、1.5L自吸這3台三缸汽油發動機以及1.5T、2.0T四缸柴油發動機。此外，現款福克斯在德國還有高性能版的ST車型，搭載280馬力2.3T發動機，匹配ST車型專屬的6MT或7AT變速箱。

至於價格方面，1.0T兩廂版福克斯在德國的起售價為21299歐元，約合人民幣16.46萬元。而1.0T旅行版福克斯的起步價則為22400歐元，約合人民幣17.39萬元。從價格來說，顯然還是國內的福克斯比較便宜，1.5T兩廂車型起售價不過13.68萬元。看到福克斯這台運動性極好的車能在德國獲得與自身實力匹配的銷量，真是一件令人倍感欣慰的事情呀！

來到榜單的前3名，首先上榜的是大眾途觀，去年在德國賣出了6.04萬輛，排在總銷量第3名。大眾途觀這款車相信大家都很熟悉了，不僅在德國賣得好，在中國更是像神車一樣，早年間的老一代途觀甚至常年加價銷售！

要注意的是，德國銷售的途觀在去年剛剛完成中期改款，新款車型的外形更加年輕運動，內飾細節上也有了一些變化，換用了高爾夫8同款最新方向盤。此外，德國市場同時提供了標準軸距和長軸版途觀車型，長軸版名為「途觀Allspace」，軸距比標軸版加長了110mm，與中國國產的途觀L是一樣的。

動力方面，大眾為德國市場的途觀提供了1.5TSI（130、150馬力）、2.0TSI（190、245馬力）汽油發動機，以及不同功率的2.0T柴油發動機（122、150、200馬力）可選，同時也有跟國內相同的1.4T PHEV車型，可以選擇的餘地還是非常多的。此外，德國還有高性能的途觀R車型，搭載一台320馬力、420N·m的2.0T發動機，0-100km/h加速在5秒內。

途觀R

價格方面，1.5TSI的標軸途觀起步價為29310歐元，約合人民幣22.75萬元。而1.5TSI長軸距途觀的起步價則為35530歐元，約合人民幣27.58萬，價格比起國內途觀L僅21.58萬的起售價還是貴不少的，而且在國內21.58萬買到的已經是2.0T發動機了！看到這居然覺得大眾很良心？

德國市場銷售的Passat，其實就是我們國內一汽-大眾的邁騰。為了方便與上汽大眾的中國版帕薩特做區分，接下來我們將稱之為「德國版邁騰」。這款德國版邁騰在去年賣出了6.09萬輛，位列亞軍。但要注意，德國市場大眾Passat的主要銷量佔比都是旅行版車型，正因如此，前段時間大眾才宣布下一代Passat不會在歐洲市場投放三廂版車型。

德國版邁騰的動力參數與前面提到的途觀基本一致，都是大眾常用的那幾款發動機和DSG變速箱。價格方面，搭載150馬力1.5TSI發動機的三廂版車型，起步價為31040歐元，約合人民幣24.09萬元。而同樣搭載1.5TSI發動機的旅行版車型，起售價則達到了32145歐元，約合人民幣24.95萬元。從價格來說德國市場的邁騰已經足夠貴了，而且配置相比國產邁騰也沒有什麼優勢。

毫無疑問，2020年德國汽車銷量冠軍再次被大眾高爾夫奪走，全年賣出13.63萬輛，比第2名的Passat多了一倍之多！而且這已經是高爾夫連續第45年登頂銷量冠軍了，這樣的強勢霸榜，無論是美國的F-150還是中國的哈弗H6都得甘拜下風！不過由於德國人口僅8000多萬，車市體量較小，所以即使高爾夫以13.63萬的銷量奪得了第一，可相比起爆賣50萬輛的中國車市冠軍軒逸，以及爆賣78萬輛的美國車市冠軍福特F系列皮卡，高爾夫的銷量都是無法比擬的。

說回高爾夫，作為歷史最為悠久的兩廂車之一，高爾夫不僅在德國受歡迎，放眼全世界也有無數的擁躉，甚至有不少中國車迷都把高爾夫奉為信仰。正因如此，高爾夫每一次換代都代表了當時大眾最新的技術和理念。

例如最新的第8代高爾夫，就首次用上了MQB Evo電氣化平台，通過硬體和軟體相結合，實現了電腦控制整車的功能，為下一代車型的新能源轉型提前布局。此外，高爾夫8的雙聯屏內飾、電子擋桿、OTA升級等功能也都是大眾在燃油車領域最新的技術。不過比較遺憾的是，這套電氣化功能在國內市場並沒有實際體現，OTA功能也處於不可用的狀態。

在動力方面，不同於國內已經用了近10年的1.4T EA211發動機，德國版高爾夫8搭載了大眾最新的1.5TSI EA211 Evo發動機，搭配DSG變速箱的版本還有一套48V輕混系統。而高性能的GTI車型更是使用了大眾集團最新的2.0T EA888 Evo4發動機，足以見得大眾對於高爾夫有多麼重視。濃厚的歷史底蘊，再加上8代車型在設計、技術方面的全面升級，想要在德國本土熱銷也就不是什麼難事了。

價格方面，搭載90馬力1.0TSI三缸發動機，以及5速手動變速箱的丐版高爾夫8起售價為20700歐元，約合人民幣16.07萬元。而稍微主流一些的搭載150馬力1.5TSI發動機和7速DSG變速箱的版本，則要賣到30910歐元，約合人民幣23.99萬元，這已經是一個非常誇張的價格了！

R-Line外觀版本

如果是外形更加運動、擁有漸進式轉向系統、運動懸架、搭載150馬力1.5TSI發動機的R-Line車型，售價更是達到了驚人的32345歐元，約合人民幣25.1萬元！由此可見，高爾夫8在德國市場的價格還是非常貴的，也說明了高爾夫精品小車的定位一直沒變過。同時，如此高價還能問鼎冠軍，也足以證明高爾夫對於德國人民來說，絕對是真愛一般的存在......至於是否同國內一樣涉及信仰層面我們就不得而知了。

一番盤點下來不難發現，德國銷量前10名的車型中，幾乎全都是德國車，MINI、明銳還有福克斯雖然是外國品牌，但本質上流淌的還是德國的血液。這就不禁令人十分好奇了，為什麼德國人只買德國車呢？

首先一個很重要的原因就是，德國本身的汽車工業已經十分發達，放眼世界也是頂尖水平。正因如此，德國人對於自己的汽車工業水平也十分驕傲，消費者在購車時完全沒有理由放棄德國車，而去選擇各方面技術都不如自身的其它國別車型。

此外，任何一個市場銷量排名前列的車型，一定都是非常符合當地用車需求的車。德國作為歐洲國家，國土面積僅357582 km²，只有中國的3.7%左右。而德國的人口密度卻達到了237.4人/平方公里，比中國高了60%，是美國人口密度的6.67倍！正因如此，小尺寸車型在這種人口密度高、城市密集、街道狹窄的歐洲地區可謂如魚得水。

這時又會有同學好奇了，那日系車也是以小巧靈活著稱啊，難道不適合德國？的確，日本車在小尺寸、高實用性方面也相當出色，但是別忘了，德國還有世界上極為罕見的無限速高速公路，所以他們對車輛的需求不僅要小巧靈活，更得在高速行駛能力上出眾，而這恰恰是德系車和日系車的核心差異。

德系車在研發階段就要考慮德國的高速用途，畢竟在德國的不限速高速上，時速跑到200km/h以上是件家常便飯的事。因此車輛在動力、高速穩定性、空氣動力學方面都會有所顧及。而早年間的日系車在研發階段並沒有考慮過德國這種使用環境，因此才會出現早年間不少人所說的日系車跑高速發飄的現象。雖然最近幾年新研發的日系車在高速巡航穩定性方面也有了長足進步，但口碑這東西也不是分分鐘就能扭轉的。

德國人除了喜好小車以外，同時還對旅行車偏愛有加。像是銷量前10名中的3系、福克斯、明銳、帕薩特以及高爾夫就都有各自對應的旅行車版本。而說到德國人喜歡旅行車的原因，就不得不提歐洲地區獨特的地理環境了。由於歐洲的自然風光、旅遊景點距離城市非常近，歐盟各國之間又幾乎可以自由往返，在這種大環境下，就催生了極為發達的自駕游生活方式。

簡單來說，你有一輛旅行車，一個周末的時間就可以自己開車從德國慕尼黑到幾百公里之外的義大利威尼斯玩一圈。在這種高頻次使用場景下，這種尺寸與普通轎車相仿，同時又可以滿足日常駕駛舒適性、高速巡航能力，以及拉貨實用性的旅行車自然就成了市場的寵兒。這裡說個數據，上一代寶馬3系在德國市場的銷量佔比中，旅行版本佔到了3系總銷量的58%。其實不僅是3系，換做Passat、斯柯達明銳等車型亦是如此。

因此，德國人愛買德國車可以大致概括為，德系車本身就擁有世界頂尖的技術實力，同時又非常符合當地的用車需求，消費者完全沒必要去選擇外國車。同樣的道理，如果哪天在中國年輕人之間又開始風靡乒乓球運動了，我們同樣也沒理由去買外國的乒乓球拍呀。

從德國汽車市場的銷量不難看出，當一個國家汽車工業足夠發達時，就很容易出現單一國籍車系「屠榜」的現象，德國如此，日本亦如此。因為沒有什麼品牌能比本土品牌更懂國人的需求，如果本土品牌足夠強大，國民也就沒有任何必要再去購買其它的外國車了。

由此看來，如今的中國車市雖然百花齊放，但也在一定程度反映出中國本土的汽車品牌仍然與世界主流存在差距。要知道，2020年中國銷量前10的車型中，只有哈弗H6、五菱宏光、長安CS75這3款自主品牌車型，並且它們還都是走高性價比路線的車。

中國汽車工業任重而道遠，好在新能源時代我們沒有掉隊，甚至還有希望趕上世界一流水平。所以我們也有理由相信，假以時日中國車市也會出現自主品牌屠榜的盛況！讓我們共同期待那一天的到來吧！