上半年銷量最高增幅達16%,主流合資品牌強勢回暖 | 車市半年考

2025年07月05日11:50:25 財經 1737

每經記者:孫桐桐    每經編輯:余婷婷

近期,各大車企陸續公布上半年銷量成績,令人意想不到的是,主流合資車企銷量普遍增長,呈現出強勁的回暖態勢。其中,一汽豐田一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業均實現同比正增長,最高增幅達16%。

回暖跡象背後,是合資車企「油電並進」戰略成效初顯:一方面,其通過「油電同智」策略對燃油車進行智能化升級,穩固了核心基盤;另一方面,不少合資品牌加速向「研發2.0」轉型,通過決策本土化、供應鏈本土化,快速推出具有競爭力的電動化產品。同時,「一口價」營銷策略的全面鋪開,以價格透明化與大幅優惠重塑消費體驗,也成為拉動合資車企銷量的重要推手。

「油電同智」守住燃油車基盤

具體來看,今年上半年,一汽豐田銷售新車37.78萬輛,同比增長16%;一汽-大眾銷售新車43.61萬輛,同比增長3.5%;上汽大眾上半年累計終端銷量52.3萬輛,同比增長2.3%;上汽通用累計銷售24.51萬輛,同比增長8.64%;廣汽豐田累計銷量36.42萬輛,實現同比正增長。

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通過「油電同智」策略對燃油車進行智能化升級,主流合資車企較好地穩住了燃油車基盤;而全新電動化產品的加快推出,又扭轉了其在新能源市場的弱勢地位。

長期以來,燃油車是合資車企不能放棄的主要陣地,但新能源汽車攻勢迅猛,燃油車市場份額不斷萎縮。為了提升燃油車產品競爭力,合資車企正加快補齊智能化短板,讓燃油車變得「更聰明」,從而煥發新的生機。

例如,一汽-大眾制定了行業首個「燃油車三步走」的智駕路線圖:第一步,即當前的智駕1.0,普及燃油車核心高階智駕功能,覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段;第二步,在今年第36周開啟智駕2.0,實現端到端大模型上車,可覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段,保證燃油車的智駕平權;第三步,2026年,開啟智駕3.0,智駕功能實現覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段。

目前,一汽-大眾「燃油車三步走」戰略成效初顯。以新近上市的全新探岳l為例,1至6月探岳家族累計銷售87205輛,同比增長38.8%。

同樣在「油電同智」戰略的推動下,廣汽豐田旗下凱美瑞賽那漢蘭達三大燃油車旗艦上半年總銷量 為17.91萬輛,同比增長30%,佔比提升至49.2%。此外,上汽通用的別克gl8昂科威等經典車型保持強勁增長勢頭。其中,昂科威plus上半年銷量同比增幅近200%,顯示出燃油車市場仍存在結構性機會。

「智能化是電動車的專利?其實不是。去年上市的途觀l pro、帕薩特pro,市場反響很好。特別是下半年,pro產品的市佔率在穩步提升。調研下來,客戶對帕薩特pro和途觀l pro的接受度很高。所以我們堅持在智能化上做更進一步的提升。」上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍此前表示。

藉助本土化力量  加速智電轉型

穩固燃油車基盤之外,合資車企正在加速智電產品推出,在華戰略也從「全球技術導入」向「中國市場主導」轉變。

其中,一汽豐田推行「rce體制」(regional chief-engineer,中國首席工程師制),通過決策權下放、研發本土化(如中國團隊主導開發純電車型bz5),實現「中國用戶需求現地研發」。

這一策略目前也收到了效果。bz5上市後訂單火爆,起售價12.98萬元,填補了一汽豐田電動車型的短板。上半年,一汽豐田電動化車型銷量18.52萬輛,佔比49%。

上半年銷量最高增幅達16%,主流合資品牌強勢回暖 | 車市半年考 - 天天要聞圖片來源:每經記者 張建 攝

「跨國企業在華髮展路徑已經進入以『研發2.0』為代表的新合資合作新時代。德國企業在加強本地研發方面的投入力度非常大。2018年之後,三家整車廠在上海、安徽、南京分別設立了新的研發中心,重點聚焦電動、智能軟體領域。」德國汽車工業協會(中國)首席代表兼總經理張琳向《每日經濟新聞》記者表示。

張琳表示,大眾汽車提出口號要在中國打造第二個狼堡,甚至超過狼堡的研發能力。進一步加強研發能力本土化,是德國車企現在追趕中國速度的核心,這裡的「中國速度」,指的是新技術快速迭代和快速應用在產品端的速度。

根據大眾汽車與中國一汽簽署技術合作升級協議,雙方計劃從2026年開始,為中國市場推出超過11款全新車型。同時,大眾的新能源車將引入全新的cmp等電動平台和電子架構cea,加速智能電動車的轉型。

據悉,大眾全新的cmp平台是首個在中國本土開發、面向a級車市場的純電動汽車平台,該平台將開發流程縮短30%,並實現40%的成本優化。而cea電子電氣架構則由大眾和小鵬汽車合作開發,其全稱為「china electronic architecture(中國電子架構)」,該命名也體現了新架構的中國專屬性。

事實上,藉助中國本土化力量已成為合資車企發起新攻勢的一大亮點,尤其是在智駕領域,合資車企紛紛與中國本土供應商合作,以此快速補齊智駕短板。

以廣汽豐田鉑智3x車型為例,據記者了解,在該車的供應鏈中,中國品牌的供應商佔到65%,刷新了日系品牌車型中國供應商佔比的紀錄,使得該車在智能化大幅提升的同時能夠較好地控制成本。數據顯示,今年6月,鉑智3x交付6030輛,自3月上市以來,累計訂單已破3萬輛,累計交付近2萬輛,連續多月蟬聯合資新能源車銷冠。

通用汽車方面,今年第二季度其在華銷量超44萬輛,連續兩個季度實現同比增長,增幅20%,成為四年以來增長最高的季度銷量。其中,其新能源車型總銷量同比增長50%,包含純電動、插電混動和增程式電動產品。

在通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文看來,這一亮眼成績的取得與通用汽車在華本土化創新關係緊密。今年第二季度,上汽通用推出了別克全新高端新能源子品牌「至境」,其本土研發的「逍遙」超級融合架構全面布局純電、插電混動、增程式電動三大技術路徑,覆蓋所有主流價格區間,進一步加速上汽通用的新能源產品銷售增勢。

「一口價」策略助力銷量回暖

產品之外,合資車企在營銷策略上也更加靈活多元,助力其銷量回暖。

去年8月成都車展期間,上汽大眾首先發布限時一口價7.99萬元的途岳新銳tharu xr車型,拉開「一口價」序幕。隨後,別克分別在昂科威plus和君越上跟進限時「一口價」策略。

2025年以來,廣汽豐田、東風日產、一汽-大眾、上汽奧迪、一汽奧迪等多家車企紛紛加入「一口價」模式。以今年3月為例,合資燃油車的促銷比例達到21.5%的高位,較上月增加0.3個百分點。

今年2月底,上汽通用別克品牌正式啟用新能源汽車定價模式,率先在合資陣營中全面推行「一口價」策略,即全國統一價,這是對限時「一口價」的再次升級。

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圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

有觀點認為,上汽通用試圖通過全面「一口價」方式重新定義產品在市場中的存在價值。畢竟與國產品牌相比,其產品價格、配置等都具備一定的競爭力,口碑、售後服務能力也都保持較好的口碑,消費者不必擔心售後服務的不穩定性。

另有分析認為,合資車企是在通過「一口價」直接對標新勢力,通過大幅降價(部分車型優惠3萬至5萬元)爭奪市場份額。此舉不僅簡化購車流程,還以價格透明化吸引年輕消費者,一定程度上削弱了新能源車的性價比優勢。

「一口價」銷售策略所帶來的變化,並不只是可直觀看到的「降價」誠意,同時還解決了以往4s店報價不統一的問題,這也在無形中提升了消費者的選車和購車體驗,還能正面對抗自主品牌的「限時優惠價」。

「在有『一口價』之前,用戶一直會有疑問,這個車的議價空間到底有多大,現在他們就不用有這些擔心了。同時,經銷商也會變成服務商。在今年上汽大眾對經銷商的考核中,50%的傭金都是和經銷商的服務質量有關。之前的考核可能多與銷量有關,這樣會對終端市場價格造成一定的擾亂,最終導致終端價格的不穩定。上汽大眾會逐步把『一口價』模式應用到更多產品。」上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強向記者表示。


每日經濟新聞

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