造車新勢力走到今天，有的還在為生存發愁，只有零跑在「發瘋」——瘋了一般的把高端配置卷到更低的價格。
兩年前，零跑創始人朱江明提到「智能電動車遵守摩爾定律，十年後5萬就能買到智能電動車」時，彼時外界只當是狂言，而零跑卻用近乎偏執的性價比策略做出了回應：將激光雷達、8295晶元等高階智駕等配置瘋狂下放，去年零跑C10將激光雷達車型門檻壓至16萬級，今年B10預售價不到13萬即配齊智駕硬體，而接下來的B01，或許更「瘋」。
從近期曝光的諜照和官方信息來看，零跑B01顯然延續了品牌的「技術普惠」路線。
新車基於LEAP 3.5電子電氣架構打造，外觀上最明顯的特徵便是車頂凸起的激光雷達模塊，幾乎直接宣示了其在智能駕駛領域的野心。而新車與此前的B10出自同一平台，可謂一脈相承，因此不難猜測其將搭載高通8650智駕晶元，支持NAP領航輔助等高端功能，甚至具備端到端智駕模型的升級潛力。
外觀上，B01預計會延續家族化設計語言，貫穿式燈帶、分體式頭燈、隱藏式門把手和小鴨尾造型，將科技感與運動風結合得渾然一體。車身尺寸雖未公布，但參考同架構的B10和C系列車型，B01定位緊湊型轎車，預計軸距略小於C01的2930毫米，但憑藉CTC 2.0電池底盤一體化技術，空間利用率或成亮點。
內飾配置雖未完全披露，但可預見其將搭載高通驍龍8295座艙晶元和Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系統，車機流暢度和智能化體驗對標30萬級車型。動力方面，B01大概率沿用B10的132千瓦/160千瓦雙電機方案，CLTC續航510公里和600公里兩檔選擇，兼顧日常通勤與長途需求。
光談配置或許有點耍流氓，但筆者相信，零跑的「價格屠刀」從未讓人失望。
零跑B10以12.98萬預售價將激光雷達拉入13萬區間，而定位更低的B01，起售價大概率下探至10萬元左右——直接殺入比亞迪秦PLUS EV（10.98萬起）、廣汽埃安AION S（11.88萬起）的腹地，甚至與小鵬MONA M03（11.98萬起）形成錯位打擊。若正式售價再降，B01或成首款「10萬內配激光雷達」的車型，徹底顛覆市場認知。
這個想法現在看很大膽，但在新車六月份正式交付前，筆者並不覺得這是件不敢想的事情，畢竟零跑的目標是「5萬就能買到智能電動車」，接下來就看友商們如何接招了，尤其是小鵬MONA M03。
後者雖以15.58萬的頂配版搭載XNGP高階智駕系統（508TOPS算力+雙Orin X晶元），但中低配車型僅配備純視覺方案的XPILOT系統，功能縮水明顯。反觀B01，激光雷達+高通8650晶元的硬體組合，在感知精度和算力冗餘上更具優勢，且可能全系標配高階智駕——這種「入門即高配」的策略，正是零跑撕裂市場的利器。
更致命的是價格差。若B01以10萬級起售，對比小鵬M03的11.98萬門檻，價差足以讓消費者在「品牌溢價」與「硬體性價比」間搖擺。而零跑通過全域自研（自研零部件佔比超65%）和平台化降本（LEAP 3.5架構零部件共享率88%），已證明其能將成本壓縮到極致。
這種「技術平權」的邏輯，恰好是一些傳統車企與新勢力難以複製的護城河，而零跑B01的登場，或許會是10萬級電動車市場「智駕內卷」進入白熱化的重要信號。
當激光雷達從豪華車專屬淪為標配，當高階智駕從「期貨」變為「現貨」，零跑正用一套「自研+規模+極致定價」的組合拳，重新定義競爭規則。對小鵬MONA M03等競品而言，B01不僅是價格挑戰者，更是技術路線的顛覆者，若零跑成功將激光雷達車型普及到大眾市場，卷王之戰，或許還得再升級。
