都說國產SUV「生猛」，而緊湊型SUV可謂是當中之最，國產SUV最具競爭力的產品大都聚集於此，比亞迪宋PLUS、哈弗H6、長安CS75 PLUS等等，理所當然的，有市場的地方就會有新品「攻佔」，而「個性」也就成了它們常用的產品策略，今天被我們推向對比舞台的廣汽傳祺影酷和吉利博越L就是其二。
說起來，傳祺影酷和吉利博越L之間的相似之處還蠻多的——都是平台化產物，影酷基於GPMA架構打造，博越L基於CMA架構打造；都是「背靠大山」，影酷與影豹同屬「影」系列，後者所引發的市場效應有多現象級我想無須多言，而博越L誕生之前，博越的市場保有量、用戶口碑亦無須多言；都是主打個性……如此「投緣」的兩款產品，我們自然不想錯過它們之間的「廝殺」，話不多說，對比來一決高下。
外觀造型
儘管博越L還處於預售的階段，但我可以很確定的是影酷和它都不會是缺回頭率的車型，因為就像我們在前文中所說的，二者都主打個性，儘管它們展現於我們的個性不盡相同，但無一例外都是博人眼球的。
影酷方面，撇開它那拗口的設計元素名稱（例如躍遷光柵、啟示之眼），影酷初次亮相之時，確實驚艷到了不少人，其中就包括我，在我看來，它所奉行的科技工業美學玩出了長安UNI-T以後又一種驚艷眾人的無邊框中網，橫、豎、斜交錯，密集和疏落共存，設計師留給我們的解讀空間很多，而優秀的設計作品大多如此，影酷顯然是屬於那個行列的。
影酷的科技范是貫穿始終的，這一點在側面和尾部皆有體現，輪轂、把手、尾翼、包圍等等，尤其是尾部的諸多太空元素，讓影酷和這個人人都高喊「我們的征途是星辰大海」的年代有了某種連接，這或許是設計師對時代審美的某種「預判」。
相較於科幻的影酷，博越L傳達給我們的視覺體驗更多是「殺氣」，看上去極為厚實的身板配合時下流行的設計手法，例如點陣式格柵、貫穿式尾燈等等，在我看來博越L的個性更多體現在它的「生猛」，這一點從其極具鑽石切割感的車身線條就能窺知一二，它與影酷整體風格不同，但也算是殊途同歸。
內飾設計
進到車內，影酷和博越L都很好地演繹了「座艙是外觀風格的延伸」這句話，如果說它們的外觀是不同風味的「個性」演繹，那麼它們的座艙則是不同風味的「科技」演繹，只是依舊是殊途同歸。
影酷方面，和以凌厲、鋒芒演繹科技、前衛的外觀不同，影酷的座艙選擇以圓潤、溫和演繹簡約、精緻，所以如我們所見，在內飾設計當中，設計師融入了更多圓形設計，空調出風口、門把手設計皆是如此，這種設計不論橫向對比競品車型，還是縱向對比傳祺車型，都算是頗具創造力和新鮮感的。
作為對比，博越L用了更多的平直線條來展現它的簡約和精緻，這是它和影酷的最大不同，從中控屏幕、方向盤和電子擋把這些主體元素中，我們就能明顯感受出二者的風格差異，孰高孰低全看個人審美，就我個人而言，我是更偏愛影酷的，理由是博越L中控面板那些間斷式的點綴不是很合個人胃口。
當然，二者座艙也有一些相同之處，例如都配備了時下大熱的8155晶元，這一點並不稀奇了，主要還是看廠商適配情況，博越L還未曾體驗，無從下定論。
空間動力
車身尺寸方面，傳祺影酷的長寬高分別為4680mm/1901mm/1670mm，軸距為2750mm，而吉利博越L的長寬高分別為4670/1900/1705mm，軸距為2777mm，從數據來看，影酷的長度和寬度更佔優勢，而博越L的高度和軸距更佔優勢。
落到實際體驗，根據實測結果顯示，影酷的前排腿部空間為870mm-1115mm，前排高度為980mm，後排腿部空間為670-930mm，後排高度為960mm，而博越L的前排腿部空間為880-1130mm，前排高度為1000mm，後排腿部空間為660-910mm，後排高度為970mm，可以看得出，不論前排還是後排，博越L的頭部空間都是更佔優勢的，腿部空間則是平分秋色，博越L前排出色，而影酷後排出色。
影酷和博越L均將提供三種動力總成可供消費者選擇，影酷方面為1.5TGDI+7DCT、2.0TGDI+愛信8AT以及由2.0ATK阿特金森發動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統組成的混動系統。博越L方面為雷神混動Hi·F、Drive-E系列2.0TD+7DCT、吉利勁擎1.5TD+7DCT，二者提供給消費者的動力選擇都是多樣且符合主流的，但具體駕駛體驗，博越L我們還未體驗，日後有機會在讓二者來場動態對比。
寫在最後
影酷和博越L身上，我們能找到太多的相似點了，就好像傳祺和吉利在競爭著寫同一篇命題作文，文章中心思想是相同的，只不過因為品牌不同，在具體表達上存有差異，說二者是「平分秋色」並不是為了敷衍了事，最終誰的市場表現更出色，就等博越L的上市價格出來了，我們拭目以待……
