近期，大眾官方正式發布了ID.7 Tourer（旅行版）車型的官圖。作為國內在售ID.7轎車的旅行版本，新車也是大眾品牌旗下首款純電動的旅行車。按照大眾汽車的規劃，新車將會在德國埃姆登工廠進行生產組裝，並將會在今年下半年于海外市場正式上市。
大眾ID.7旅行版
大眾ID.7三廂版
那看到這，想必大家腦海中都會有一個問題，那就是這台大眾ID.7的旅行版本，未來有沒有可能進入到國內市場來銷售？
一汽大眾CC獵裝車
一汽大眾C-TREK蔚領
畢竟，一汽-大眾也不是沒有推出過在海外有售的大眾CC獵裝版以及專供於中國市場的C-TREK蔚領車系，所以，這回的大眾ID.7旅行版車型，國內一汽-大眾與上汽大眾又是否會同步引進呢？下面我們就來小小地分析一番。
首先在產品力方面，大眾ID.7旅行版基於大眾在2019年所發布的大眾ID.Space Vizzion概念車為原型所進行打造。新車前臉造型整體和普通版的ID.7車型差不多，主要區別在於車頂採用了圓滑的線條設計，同時D柱有着一定的傾斜度，畢竟是一台在車尾部多出了一個“屁股”的旅行版車型。
尺寸上，這台大眾ID.7旅行版的長寬高分別為4961/1862/1536mm，軸距2971mm，與轎車版（4961/1862/1538mm，軸距2966mm）也是幾乎相當。
不過，由於新車後備廂空間可達605L（比轎車增加73L），同時後排座椅放倒後還可擴展至1714L（比轎車增加128L），因此理論上來說，用戶可以將長1948mm，寬1000mm的物品直接放入到車內，而這無疑也會讓它的實用性得到大幅增強。
至於車尾，ID.7旅行版依舊配備了和三廂版車型所類似的貫穿式尾燈，從點亮後的視覺效果來看，還是挺有辨識度的。不過，由於是純電動車型，所以排氣布局自然也是沒有的，很容易便“暴露”出它新能源車型的身份。
進入到車內，大眾ID.7旅行版也採用了和三廂版車型一樣的設計風格。無論是小尺寸的內嵌式全液晶儀錶，還是中控台中間的大尺寸懸浮液晶多媒體觸控屏，這些都是大眾目前最新一代的設計，加上氛圍燈的點綴所營造出的科技感也很不錯，因此我覺得這套內飾還是能打一個挺高分的。
最後在動力方面，這台ID.7旅行版也同樣有着與ID.7轎車一致的參數，搭載286馬力/545牛·米的電機，電池方面則是將提供77kWh和86kWh兩種電池組可選，其中86kWh電池可提供685km（WLTP工況）續航，同時最大充電功率可達200kW（77kWh電池最大充電功率175kW），與此同時，兩種電池組也均可以在30分鐘內將電量從10%充電到80%。
看完新車的產品力，想必大家對於這款大眾ID.7旅行版車型也有了一個基本的認知。那再回到最初我們所提到的那個問題，這台新車未來有沒有可能進入到國內市場呢？
我的答案是，可能性應該很小。
要知道，一汽-大眾此前是有“試水”推出過C-TREK蔚領這款車型的，本以為十幾萬的價格國人會欣然接受和買單，可最終得到的結果卻是：廠家終歸還是在推出旅行車這件事情上錯付了，因為國內的消費者它就是不買賬啊~
所以說，在有蔚領車系這一“反面案例”於前的“教訓”之下，你說國內的一汽-大眾或者上汽大眾還會應網友呼聲，推出全新的ID.7旅行版車型嗎？我覺得概率應該是很低的。至少在目前國內沒有任何一款旅行車能夠真正意義上熱銷的情況下，國內的兩家大眾車企應該都不會有推出這款車型的計劃。
總言之，儘管網上已經有不少的呼聲，希望大眾ID.7旅行版能進入到國內，但現實情況卻是，國內的兩家大眾車企均未有引進該車型的計劃。因此，如果你也喜歡ID.7旅行版這款車型，我覺得還是趁早放棄購買它的這一念頭吧。
畢竟，大眾在國內的確也已經吃了“旅行車”不少的虧，所以就讓它在海外現世安好吧。倘若真想要買台旅行車，那蔚來ET5 T其實也不錯，再不喜歡還可以上奧迪的進口旅行車，無非不也就是再多奮鬥幾年而已，夢想總是能夠實現的，你們覺得呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。
（文/優視汽車 大卓）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
