作為目前新能源市場中的“頂流”，比亞迪的影響力還在逐步擴大。就在今年7月1日，比亞迪的巴西工廠首款車型正式下線，它就是大家熟悉的比亞迪海鷗。這台車在國內的銷量非常高，而在巴西工廠下線意義非凡，標誌着比亞迪在海外又邁出了里程碑的一步。
實際上，比亞迪不僅在國內擁有高銷量，這兩年在海外市場也在不斷突破，面對“客場作戰”，比亞迪遭受了很多的阻礙和困難，但是最終靠着紮實的硬實力獲得了世界的認可。
從銷量情況來看，2022年，比亞迪汽車在巴西的全年銷量為260輛;2023年，比亞迪汽車在巴西全年總銷量一舉躍升，實現超1.7萬輛，是去年的68倍多。2024年，比亞迪繼續打破紀錄，全年銷量超7.6萬輛，同比增長超 328%而在今年1-5月份，比亞迪在巴西的銷量就突破了3.9萬台，純電車型在當地市場份額高達92.16%，插電混動車型佔比也達到35.8%。
這組數據背後，是比亞迪技術實力的硬核支撐。旗下車型不僅在巴西售價達到中國市場的 2-3 倍，更獲得國際權威認可 —— 海鷗車型斬獲 2025 年 “世界城市車” 大獎，成為首個獲此殊榮的中國車型;7 款車型通過 Euro NCAP 五星安全認證。在全球化布局上，比亞迪已進入 112 個國家和地區，2025 年上半年海外銷量達 47.21 萬輛，在巴西、泰國、匈牙利等地建立生產基地，組建自有滾裝船隊，構建起覆蓋全球的供應鏈網絡。
這次下線的巴西工廠總投資 55 億雷亞爾(約 71 億人民幣)，初期產能達 15 萬輛，可創造 2 萬個直接和間接就業崗位，將成為拉美最大電動車製造中心。更值得關注的是其可持續發展實踐：採用太陽能與水力發電，配備雨水回收和污水處理系統，完全符合全球減碳標準，為巴西綠色轉型注入動力。
實際上，比亞迪早就開始了在本地布局。自 2013 年在聖保羅設立辦事處以來，比亞迪深耕巴西十餘年，從光伏、大巴到軌道交通全面滲透，逐步成為 “可靠性與尖端技術” 的代名詞。這種長期主義的投入，使其在複雜的南美市場站穩腳跟。
光纖背後困難重重
光鮮成績背後，是比亞迪跨越重重障礙的艱辛跋涉。在品牌認知層面，面對德系、日系品牌的百年積澱，比亞迪需持續投入巨資扭轉 “廉價低質” 的刻板印象;針對巴西消費者對車型空間、耐用性的特殊需求，其產品設計必須進行本地化改造。
法規壁壘更堪稱 “隱形戰場”。各國安全標準、排放法規、數據隱私要求千差萬別，僅車輛認證就需耗費大量時間與資金。巴西的關稅政策調整曾多次帶來成本波動，但比亞迪通過本地化生產最終化解了貿易保護主義的衝擊。
建立服務體系同樣不易。初期因維修網點不足，曾導致消費者顧慮，而如今其銷售與售後網絡已實現全面覆蓋，這背後是數年的合作夥伴培育與供應鏈建設。
可以說，比亞迪正是“勵志”的代名詞，也是中國智造走向世界的典型例子，從首車下線到真正實現量產，從單一市場突破到全球生態構建，這條道路仍需持續的技術創新與本地化深耕。中國品牌的全球化征程，還在繼續向更遠的地方邁進。
