剛剛試駕完東風本田的e:NS1，幾點感受和小夥伴們分享一下。
1、關於設計
無論是外觀還是內飾的設計，e:NS1身上都可以找到本田同級別燃油車的影子，比較規矩，並沒有造車新勢力純電車型的誇張設計。
新車的模樣看起來很漂亮，包括和同級別的純電SUV相比，顏值絕對在平均分之上，相信大多數人可以接受，我覺得長得像燃油車還是電動車不是問題。
內飾設計的視覺焦點是15.1英寸的大屏，我覺得尺寸有些鋪張，實際利用效率並不高。液晶屏被分割為上中下三個區域，中間區域就是目前本田燃油車搭載的車機系統界面，如果車機系統內是相同的，那麼這1/3的面積就完全夠用了。可能是e:NS1駕駛艙的設計和燃油車有些像，我猜本田希望通過大屏來營造一些科技氛圍。
除了大屏，駕駛艙給我留下深刻印象的細節還有流媒體後視鏡、全數字儀錶、駕駛員監測攝像頭等。流媒體後視鏡除了視野更加寬闊，畫面清晰細膩，還有行車記錄儀的功能；我喜歡全數字儀錶的UI設計，屏的尺寸不大，但重要信息的字號都很大，一目了然，尤其是駕駛輔助周圍車輛的顯示動畫，很生動、有高科技感；駕駛員監測攝像頭的位置很隱蔽，體積也不大，不會對人產生壓迫感。
2、關於空間
首先引出的一個問題：e:NS1到底是不是油改電？按照本田說法，新車採用了e:N Architecture純電架構，但有人質疑是油改電，是在XR-V或繽智的底子上改的。實際駕乘後，我認為e:NS1應該不是100%的純電平台，但說完全是油改電也不準確，e:NS1肯定是借鑒了XR-V或繽智的架構，從節約成本的角度可以理解，但這輛車是在設計之初就有純電動力的考慮，這是關鍵。e:NS1的電池包是平整的一整塊，也是放置在底盤位置，這是純電平台的做法，為新車空間和操控性能的加分提供了可能。*這裡歡迎小夥伴們一起討論。
e:NS1的軸距是2米6，不算大，但第二排座椅實際乘坐體驗卻很好，第二排座椅的腿部空間很寬裕，完全超越了普通2米6軸距車型的空間表現；而且後排座椅中間地板是純平的，乘坐三人時，中間乘客的腿也可以安放。這裡肯定有本田MM設計理念的功勞，讓乘員空間最大化是本田的傳統，但也有電動車架構的助力。
需要強調的一個細節是：與一般的電動車不一樣，e:NS1後排地板並沒有明顯抬高，第二排乘客的大腿可以支撐在坐墊上，長距離旅行不容易疲勞。大家都知道，電動車的電池包設計在底盤上，增加了底盤厚度，所以不少電動車的地板都升高了，甚至出現後排乘客的大腿懸空的情況，高抬腿會產生疲勞感。e:NS1的電池包是“半貼”在底盤下的，從車輛側面能看到突出部分，這種設計給駕駛艙讓出了更多垂直空間。但也有人吐槽新車的離地間隙減小了，我覺得有得有失，對於城市SUV來說，舒適性要大於通過性。*這裡也歡迎小夥伴們一起討論。
3、關於動力和續航
本田在動力方面是非常自信的，有“買發動機送車的說法”，作為第一批掛本田車標的電動SUV，e:NS1並沒有誇張的動力數據，前置單電機，試駕車最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，比較中規中矩。
e:NS1強調的重點不在速度上，而是在平順性上，本田的說法是e:NS1“不容易暈車”，我試駕的感受是新車的加速比較線性，開慣燃油車的人會自然適應。當然，這並不是說e:NS1提速不快，事實上，e:NS1的開起來很輕鬆，也很運動，非常適合城市通勤代步。新車有ECON經濟/NORMAL標準/SPORT運動三種駕駛模式，在城裡開，我覺得標準模式就足夠了。
我們的試駕車是e:NS1的e境版，CLTC續航是510公里，電池是三元鋰電，容量是68.8kWh，這是平均水平。
4、關於智能化
本田的智能化主要是兩個方面，一是Honda SENSING 安全超感，主要是駕駛輔助，另一個是Honda CONNECT 智導互聯，e:NS1也不例外。e:NS1的駕駛輔助感知硬件提升了不少，新車的感知硬件包含了1個單目攝像頭+5個毫米波雷達（1個前中長距+4個環車角雷達），相比本田燃油車型那套1個單目攝像頭+1個前毫米波雷達，是質的飛躍。這個配置是有冗餘的，目前e:NS1的駕駛輔助還是Honda SENSING，下一步會升級為最新的Honda SENSING 360，顧名思義，就是可以360度全方位感知周圍路況，變得更加強大。
目前e:NS1的車機系統是Honda CONNECT 3.0，據悉下一步也會有升級。在北美，本田是不太強調Honda Connect概念的，導航娛樂方面更多的是依靠手機給車機賦能，所以他們更看重Apple CarPlay 和 Android Auto；在國內，不論是東本還是廣本，大都屏蔽了CarPlay的功能，轉向了Honda Connect的技術路線，本田和國內大廠百度、阿里都有合作，做了很多本土化的升級，比如智能方言識別、電子支付、智能家居等等，非常接地氣，這是國內汽車市場的特色，也是優勢，相信本田在這方面也會繼續跟進的。
5、關於售價
e:NS1的銷售指導價是17.5-21.8萬元，雖然目前終端有一定的優惠，但還是超出了目標客戶的預期，和同級別的純電SUV相比，性價比相當不高，這裡省略500字……這是最大的遺憾。
前些天，北美本田剛剛發布了全新Prologue純電SUV，相信本田中國的電動化也在緊鑼密鼓進行當中，e:N1僅僅是一個開始，聽說還會有e:N2、e:N3……在整個汽車行業都在轉型的大背景下，如何把燃油車的優勢移植到新能源車型上，對本田來說或許是一個挑戰，當然也是機會。
