最近，有關國產大客機C919將在未來5年內達到年產150架「小目標」的消息，終於得到了確認，突破了很多人想像力的極限。不過也有人擔心，C919量產相對容易，最關鍵的發動機怎麼辦？CFM國際的LEAP-1C能有那麼大的出貨量嗎？萬一美國卡我們的脖子怎麼辦？這些問題不用一一去解答，因為答案在這裡。
運20測試CJ -1000A？
沒錯，最近網上出現了一張C919的國產發動機，也就是長江1000A上飛行平台的畫面，載機看起來應該是運20，該機採用了3台D30發動機，而剩下的一台就是長江1000A了。當然，這張照片是PS的可能性較大，但C919國產發動機的進度其實已經差不多到這個程度了。
就是從這個畫面里截的吧？
早在2020年8月，就有消息稱稱長江1000A的第三台試製機就完成了無線電遙測系統的加裝，為將發動機安裝至閻良試飛院的伊爾-76測試平台作準備。後來由於飛行測試平台的升級，改由運20擔此重任，而如今近2年半時間已經過去了，按照我國的工程進度，長江1000A早就應該開始試飛了。
長江1000A發動機
其實，長江1000A的研製進度算快的，從2017年核心機點火成功，到同年12月25日完成整機總裝，2018年5月17日首台發動機就成功點火了，轉速達到6600轉。而到當年的11月，第二台發動機就製成了，並在隨後完成了高壓渦輪機部分的測試，成功全速運轉。
2019年6月，有消息說中國航發為第三台長江1000A試製機測試所需的訊號傳輸系統進行招標，表示當時已至少製成三台同款發動機，並正進行核心機測試。其後，發動機控制系統的測試亦於同年11月開始，到2020年6月，中國飛機強度研究所就開始進行改建工程，以提供CJ-1000A下一階段測試的場地。
同一個月，長江1000A在浙江省渦輪推進院完成鳥擊測試，隨後開始進入試製階段。最具標誌性的時間點是2022年10月9日，當時中國航發商用航空發動機有限責任公司，組織召開了加速推進長江1000A適航取證工作動員會，這意味著C919距離國產發動機越來越近了。
其實長江1000A的試飛進度，可以以渦扇20的試飛為參考。外界獲知渦扇20最早的上機測試時間，是2014年，當時有人拍到一台渦扇-20被安裝在實驗平台左翼進行飛行測試的畫面。幾年後，一架伊爾-76又換裝了4台渦扇-20進行試驗。
伊爾76試飛平台
再往後，是2019年2月，當時一張圖片顯示，曾在珠海航展進行飛行表演的783號運-20原型機，其左機翼內側換裝一台渦扇-20。很快時間就到了2020年11月23日，首次裝配4台渦扇-20的7810號運20完成了首飛，至今渦扇-20的試飛工作大部分結束，前後共歷時約6年。
這圖片有幾年了
而長江1000A的試飛進度應該也差不多，甚至更快，如果真是2020年上機試飛，到2025年或者2026年就可以換裝C919了，到時候C919每年150架的產量，一部分繼續使用進口的LEAP-1C發動機，另一部分使用長江1000A，並逐步增大國產發動機的使用比例，直到最終的替代。至於是否要完全替代，還要看到時候國際局勢的發展，你覺得呢？
