賭中國不會取消200億的空客訂單，對我國電動車下手，歐盟對華徵收關稅投票結果已出，10個歐盟國投了贊成票，法國便是其中之一。
如今，歐盟各國針對中國電動車加稅已成板上釘釘的事實，那麼我國200億的空客訂單還會繼續嗎？
歐盟對中國電動汽車征加稅，投票結果已出
自中國電動汽車崛起打開市場，一度讓並不景氣的汽車行業迎來一波又一波熱潮。在歐美等各國大力推行環保政策下，綠色無污染的電動汽車成為了趨勢。
數據統計，2023年我國出口的新能源汽車達到120.3萬輛，同比增長77.6%，超越了日本，成為最大汽車出口國；2024年前9個月，我國電車出口量達到153萬輛，同比增長13%。
在近幾年中，我國的電動車遠銷海外，創下一次又一次的佳績，也交出了一張令人滿意的答卷。
然而，在我國汽車出口如火如荼之際，國外開始給我們「使絆子」了。美國率先針對我國的新能源車加稅，甚至上調至100%，試圖打壓。
有了美國的帶頭，歐洲國家紛紛開始動搖，也紛紛開始試圖對華加稅。不過，對比美國的堅定，歐盟等各國態度不一，一直搖擺不定。
24年6月份開始，歐盟就開始想要進一步增加對我國新能源車的稅收，開展了所謂的「補貼」調查。8月，歐盟直接針對我國的上汽、吉利、比亞迪等國產車臨時收取額外稅費。
如今的貿易局勢本就較為緊張，繼續增加稅收，無疑讓生意更難做。歐盟的這一舉措，在汽車行業也引發廣泛關注，歐盟之中也有不少國家提出反對意見。
10月4日，針對對華汽車增加稅收一事，歐盟開啟投票表決，其中10個國家投了同意票，12個國家保持中立態度棄票，而德、匈牙利、斯洛伐克、斯洛維尼亞投了反對票。
按照規則，需要15張反對票，亦或者反對票達65%，才能夠否決提議，反之將會視為同意。這一次的結果很顯然反對票沒有同意的多，意味著對華征加汽車稅成為了既定事實。
其中，最令人意外的當屬於法國投了同意票。要知道，我們跟法國近些年的合作並不少，尤其是航空領域，更是在坐落於法國的空客公司直接下一個200億的大單，且未來可能還有更多大單。
法國這時候投出同意票，似乎在賭我國不會撤銷這一筆大訂單，像是把我們「吃」的死死的。
當然，針對法國的加稅，我們並不是沒有任何動作，反手就對白蘭地實施反傾銷，必須要其產業在中國繳納保證金，否則就不能進入中國市場售賣。
歐盟跟我國航天領域合作關係一直以來都較為緊密，中國也是他們的大客戶之一，他們對我國新能源徵稅，難道就不怕200億的訂單「飛」了嗎？
我國向空客下單200億，訂單走向或成謎
不少網友看到歐盟對華加收征後，不由得感到憤憤不平，甚至提出了解除空客訂單反制的提議。
在此之前，我國曾經歷了被美背刺，為了限制我國的發展，美國出台法令限制向我國出口晶元。在等到這一消息之後，我國取消了321億美元晶元訂單，開始轉向國內市場，自己造晶元廠。
如今，歐盟國家對我國的新能源車加稅，那麼我們是不是也可以取消空客的訂單來反制？
在如今貿易戰激烈的背景之下，空客訂單的走向似乎成了謎，國際網友們也在紛紛猜測其走向。
眾所周知，在航空領域尤其是民用飛機，美國波音跟歐洲的空客是兩大巨頭，他們也是強有力的競爭對手，世界上大部分的民機訂單都握在他們手中。
我們跟美國的關係一直都較為微妙，雖然一直都保持著良好的合作貿易，但他們近些年來對我國越來越忌憚，出台針對的政策也越來越多，局勢不明。
波音的產品廣銷各個國家，在行業內也享有盛譽，但他們的產品也是出事最多的國家，幾乎每年都有波音故事發生，這一度導致消費者對其失去了信任。
我國一直以來都對人民的生命安全極為重視，因此民機的選擇上也慎之又慎。現如今，我國已經有了自主研發生產的大飛機，可中國市場龐大，國內的生產不僅要內銷，還接了不少國外單，根本滿足不了市場需求，必須還要從國外公司訂購。
波音跟空客兩者之間，我們選擇與空客進行合作，2023年我們向空客訂購了160架民用飛機，訂單總金額達200億美元。這也是他們近些年來接到的最大一筆訂單，我們也算是大客戶了。
為了能夠保證訂單準時交付，計劃在我國天津、蘇州建立生產線，這意味著歐洲空客跟我國合作基本達成。
在我們的貿易合作密切之際，歐盟對我國新能源加稅，這實在是有些說不過去，畢竟雙方合作講究的是互利共贏。
我們本著友好的合作態度，而對方似乎並不是這樣想，他們擔憂我國的新能源崛起太快，衝擊當地市場，導致當地汽車企業走下坡路，於是想辦法開始抵制新能源車。
不過，我國跟空客已經簽訂了合同，並且著手在我國本地建立工廠，訂單應該不會輕易被取消，否則對雙方都不利。
或許，我國會從其他方向出手表面自己的態度，未來會不會跟他們繼續合作，那就不好說了，還得看後期的局勢走向以及雙方的談判。
空客在華本土經營化，揭示後續走向
目前，經濟全球化的形式在不斷地深入，國家跟國家之間的貿易競爭也越來越激烈。市場上的「蛋糕」就那麼大，人人都想要分一口，但並不是每個人都能上桌。
近些年來，我國的飛速發展搶佔了很多市場，不管是那一行業在世界都能夠排得上號，全球基本上都有中國製造的產品。
以前，我們利用密集低廉的勞動力，將輕工業產品銷往全球。隨著技術的進步，我們開始向科技領域走得越來越深。
就以汽車行業為例，市場以前基本都被美、德、日等國家瓜分，我們根本排不上號。近幾年，我國新能源汽車發展走在了前列，大規模向國外出口，很快佔據了大部分賣方市場。
我國市場佔據越來越大，導致其他國家市場縮小，於是他們就想方設法地來限制，加稅就是手段之一。
在航空領域，空客跟波音是當之無愧的巨頭，或許看他們應對國際市場的動作，我們也可以從中窺見一斑，學習經驗。
為了能過不斷地提升市場地位，並保持自身的競爭優勢，跨國公司不僅僅依賴本國單一化生產，而是放眼不同國家，充分利用規模經濟和合理優化配置資源，以此來降低成本，提高收益率。
自改革開放以來，大大小小的跨國公司進入中國已經超過30年歷史，不僅給國外企業創造了經濟價值，同時也帶動了我國的經濟發展，創造了眾多就業崗位。
近些年我國一直在大力發展航空工業，但是苦於缺少技術經驗陷入瓶頸，在我國技術人員不斷堅持下，我國自主研發的大飛機落地，也算是創下了新突破，但對比空客、波音而言還是有很大差距的。
民航科技行業歐美市場依舊是雙壟斷局面，當地市場基本飽和，亞太地區的需求巨大，也是巨大市場。
空客正是借著這一點，跟我國展開合作，換得了一大批中國訂單。為了能夠「吃」下中國的大訂單，他們答應在中國建設生產線。
或許，我們的新能源汽車想要在未來競爭記錄的市場之中佔據一席之地，擴寬思維也很重要，發展跨國公司，打入各個國家的內部也不失為明智之舉。
當然，最重要的依舊是不能太過依賴進口，著重發展我國的技術，爭取不受他國桎梏也是重中之重，需要跨開兩條腿走路。
大家對於歐盟對我國新能源車加稅一事如何看待？我們對此如何才能夠有效反擊呢？歡迎留言評論，發表自己的看法與見解。
參考資料：
空客在華本土化經驗策略研究 知網 2015-10-01
