青藏公路之父慕生忠：「青藏公路修不通，這裡就是我的墓地」

「青藏公路修不通，這裡就是我的墓地，而這把隨身攜帶的鐵鍬就是我的墓碑」從槍林彈雨中走出來的慕生忠將軍曾放出這樣的豪言，發生了什麼事讓他撂下如此狠話，他完成了青藏公路的修建了嗎？

青藏高原是世界屋脊，地球第三極，是全世界自然環境最嚴酷的地區之一，要想在這麼嚴酷的環境中修建公路在當時的環境下可謂難比登天。

為何如此說呢？

慕生忠第一次進藏

1951年，西藏和平解放，但通往西藏卻沒有一條公路，所有進藏的物資只能靠牲畜組成的運輸隊來完成。

這一年，慕生忠接到任務，要帶領三萬多牲口，數千名戰士和駝工往西藏運送物資，這條路走下來可謂是驚心動魄。

以耐受力最強的沙漠之舟駱駝為例，運輸隊每行進1公里，就要留下十二具駱駝的屍體。

相當於西藏每接受一袋麵粉，就要以一頭駱駝的死亡為代價。

高寒缺氧，空氣稀薄，雪災嚴重，雷電頻繁，死亡的陰影隨時伴隨著這支運輸隊。

他們走了四個多月，付出了近30名戰士和駝工的生命，才最終到達拉薩。

慕生忠說，這條路走得太艱難了，我這輩子都不要再去西藏了。

慕生忠再次進藏

可是，天不遂人意，他就是和西藏有著不解之緣，沒過多久，他再次接到了進藏的命令。

因為那時，西方帝國主義勢力脅迫某些西藏的傳統頑固勢力，試圖用斷糧的方式把解放軍擠出西藏。

告誡當地藏軍和民眾說，糧食你們可以隨便吃，但是絕對不能賣給解放軍，膽敢賣給解放軍，就抓起來，目的就是讓解放軍知難而退。

當時在西藏的駐軍有三萬多，一旦斷糧，結果可想而知。

得知這一情況的慕生忠，儘管知道路途兇險而艱苦，但他還是毫不猶豫再次踏上了進藏之路。

慕生忠想著，一回生二回熟，有了第一次的經驗，第二次進藏總比第一次好點吧。

於是就規划了一條相對穩妥的路線。

但是，他還是小看了險象環生的青藏線。

第二次進藏的路上，慕生忠甚至不得不專門成立了一支收屍隊的特別隊伍，抽出10峰駱駝專門託運同志的屍體。

運屍的人可以享受隊長的待遇，每月發35元工資，這是當時運糧隊最高的工資。

錢就是薄薄一張紙，風一吹就跑了，但同志的命就是大傢伙兒的命令。

於是，大家爭著參加收屍隊，但加的工資，一分也不要。

儘管有著這樣捨生忘死的精神，慕生忠帶領的運輸隊還是在風雪中跋涉了一年3個月，才艱難地到達了拉薩，把只剩一半的糧食送到了當地駐軍的手中。

這兩次艱難的進藏經歷，讓慕生忠越來越意識到，修一條通往拉薩的公路的重要。

立志修公路的慕生忠

於是，慕生忠開始四處奔走遊說，可是一沒有科學探測，二沒有經費支持，誰又敢貿然同意這個不可思議的想法呢？

剛開始確實沒人敢點頭，但是他的堅持感動了彭德懷。

但新中國剛成立，百廢待興，都需要錢，只能為慕生忠爭取到十個工兵，30萬的修路經費，3000件鐵鎬和3000公斤的炸藥。

這些人力和物資想在青藏高原上修公路是天方夜譚，因為啥呢？這些物資在當時也只能修城市裡1.5公里的公路。

只有十個工兵這要怎麼修？慕生忠可愁壞了，最後他想到自己運輸隊里的那1200名駝工。

但前兩次進藏的慘痛經歷，讓這些駝工對青藏高原產生了不小的恐懼。

慕生忠一開口，這些駝工就炸開了鍋，紛紛表示，這地界空著手走路都喘不上氣來，還要掄著大鎚干力氣活兒，那不累死也得憋死。

如何才能消除這些駝工對高原的恐懼呢，慕生忠沉吟半晌說：「在你們走之前，我要請你們各位給我幫一個小忙，好不好？」

「請大家走之前，能幫我們每個人開出三分地來，好不好？」

駝工們為了能儘快離開這危機四伏的高原，都卯足了勁幹活，結果只花了一天時間，就開出了27畝的菜地。

慕生忠簡直樂開了花，對駝工們說：「你們幹了一天多，每個人開出了三分多地，就在這2800米的地方，你們揮動著你們的鐵杴，钁頭，愣把這千年荒地開出來了，我看將來照樣能夠在這個地方揮鐵杴，掄大鎚、修公路」。

此時，大家才明白過來慕生忠的用意，我們不是不能在高原上幹活，只是情緒上有點抵觸而已。

而此時，慕生忠拿起了自己的鐵鍬，幾乎所有人都看到了他的鐵鍬上用烙鐵烙著五個字「慕生忠之墓」。

所有人都被他的堅持和執著震撼了，感動了，都選擇留下來修公路。

1954年5月11日，44歲的慕生忠帶領著一千多名駝工，拿著鐵鍬，趕著木輪大車，熱火朝天地開幹了。

但幹了兩個多月，都干不下去了，因為沒有科學測量，沒有測量就意味著沒有施工標準和方向，這怎麼干呢？

修路再次遇到難題

慕生忠說，怕什麼，遇到問題，解決問題就是了。

於是，慕生忠又四處打探，找到了鄧郁清工程師。

鄧郁清看到現場後，連連搖頭，表示就憑你們這30萬塊錢，這幾千個鐵鍬，還有拉駱駝的農民、牧民，修便道都是笑話，也沒有測量，何談施工？

眼看著留不住人，慕生忠急得直抽悶煙。

忽然，他靈機一動，拉著鄧郁清說「你走，我不攔著，可大老遠來了，咱們上山看一趟總可以吧」。

話都說到這份兒上了，鄧郁清也不好拒絕，就跟著上了山。

但當真的看到山上一千多人在冰天雪地里奮力揮動著鐵鍬的場景，他的眼睛瞬間就濕潤了。

他突然意識到，西藏目前需要的並不是一條公路，而是一條救命的通道。

於是，鄧郁清下定決心留下來和慕生忠並肩作戰，這下大家更加信心滿滿了。

慕生忠交給鄧郁清的第一項任務就是修格爾木西上昆崙山的橋，這是第一道關口，這地方古壁陡峭，懸崖嶙峋，萬丈深澗下是水流湍急。

要想過，只有架橋，而且慕生忠要求鄧郁清必須三天內完成架橋。

當時，連最基本的水泥和長釘都沒有，在如此懸崖陡壁上可怎麼修？這下可把鄧郁清急得徹夜難眠。

天剛微微亮，他就沿著峽谷開始實地考察。

果然，皇天不負有心人，在考察了十幾公里的峽谷之後，他終於想到了一個辦法。

這條峽谷最窄的地方只有4米寬，經過仔細的計算，他認為只有用九根九米長的東北紅松和少量的鋼筋鉛絲，再加上十名工兵和6個石匠，應該就能在三天之內架起原本需要12米長的青藏線上的第一座橋樑。

而事實證明，鄧郁清算得沒錯，三天後他們果然完工！

他們沒來得及慶祝，因為接下來的路更難走，那就是唐古拉地界，它是青海和西藏的界山，海拔5231米，是公路必須要通過的路段。

大戰唐古拉

這個地方常年風雪交加，風大到什麼程度？人站都站不住。

1937年，馬步芳的3個騎兵團曾經行至唐古拉山腳下，突然遭到暴風雪襲擊，全軍覆沒！

慕生忠對所有人說：「我們的隊伍能鑽地，能上天，一定要把唐古拉踩在腳下，勝利就在眼前，就是死，頭也要向著拉薩！」

抱著這樣的決心，慕生忠帶領著整個隊伍，進行了為期一個月的殊死決戰，總算拿下了唐古拉山。

公路修好的那天，慕生忠給彭德懷發了電報，彭德懷既吃驚又感動，立即回復說，從現在開始。你要什麼，我給你什麼，你要多少，我支持多少。

與此同時，還給慕生忠下達了一個新的任務，就是在開闢青藏公路的同時，向北再開出一條從格爾木到敦煌的公路。

這條路要穿越戈壁，通過上百里的鹽湖地帶，任務不是一般的難。但此時穆生忠分身乏術，他需要再找一個人幫忙。

敦格公路

思來想去，找到了時任可可西里轉運站的站長齊天然。

他對齊天然說：「天然同志，再開一條敦格公路，我想交給你去完成。這個任務很重，我沒有錢，沒有人，只有要求，我把路修到拉薩的那一天，你的路也必須修到格爾木，不知道你有沒有膽量接一下這個任務」。

齊天然拍著胸脯說：「沒問題，我修到哪裡修不動，我就死在哪裡。定個橛子做記號，你再派人接著修就是了」。

聽到這話的慕生忠激動不已，大聲地說：「你死了，我給你樹碑立傳」。

於是，齊天然接下任務開始修建敦格公路。

修這條公路，最大的難題就是方圓5800平方公里的鹽湖，對於鹽湖，當時他們基本沒任何資料可以參考。

站在百里鹽湖旁冥思苦想的齊天然忽然注意到，湖面上有一層堅硬的岩蓋，上面布滿了凹凸不平的溶洞。

齊天然就想了，如果把鹽填到溶洞裡邊，再把鹽湖裡濃濃的滷水撒到上面，那不就能夠當做道路使用了嗎？

這個看似無奈之中的發明，竟然真的成功了！

公路順利通過了31公里的鹽湖湖面，直到今天，萬丈鹽橋依然是青海一絕。

更讓人沒有想到的是，齊天然發明的這種填溶洞和滷水補裂縫的方式，至今還仍是沿湖路段用來修補路面的唯一方法！過這個路段，限速80公里。

就這樣，1954年12月15日，慕生忠一路風塵，一路歡喜地到達拉薩的布達拉宮。

與此同時，敦格公路也傳來喜訊，齊天然帶領的施工隊也如期到達了格爾木。

據說，敦格公路修成的那一天，齊天然很是激動。宰牛備酒準備在敦格公路和青藏公路的交匯口上召開慶功大會。

然而。真到了那一刻，他卻靠在汽車輪子上睡著了，這一睡就是一天一夜，當他醒來的時候，以為慶功大會已經結束。

可是沒想到的是，戰士們和駝工們卻說，牛肉煮熟了還沒吃，青稞酒也沒有打。只等著您醒過來。

聽了這話，齊天然愣住了，看著這些生死與共的戰友，他再也忍不住，潸然淚下。

1954年12月25號，盛大的通車典禮在拉薩城區舉行，他們全體人員受到藏族同胞最熱情的歡迎。

由於路況穩定，青藏線成為通往西藏的主幹道，在之後的50年間，青藏公路擔負著共和國進藏85%，出藏90%的物資運輸。

這條公路匯聚了慕生忠和多少戰士的心血和智慧，這不僅是一條公路，還是通往西藏的生命之路！為他們點贊。

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