中國基金報記者 馮堯
鴻蒙智行「三界」玩家——賽力斯、北汽藍谷、江淮汽車，選擇在同一日亮出成績單。
7月9日晚間，上述已加入鴻蒙智行體系的三家車企披露上半年業績預告。其中，「今年不差利潤」的賽力斯一舉實現正向盈利13.9億元—17億元，走出虧損泥潭。
即將推出百萬元級「第四界」的江淮汽車也收穫了超八成的業績增幅。不過，北汽藍谷仍舊處於虧損狀態，今年上半年虧損額料超24億元。
賽力斯盈利擴大
根據賽力斯披露的業績預告，該公司預計2024年上半年實現營業收入639億—660億元，同比上升479%—498%；實現歸母凈利潤為13.9億—17億元，與上年同期相比，將實現扭虧為盈。
實際上，今年一季度，賽力斯已經成功完成逆襲，實現歸母凈利潤2.2億元。以此看來，其二季度盈利規模迅速擴大。要知道，在今年開始盈利之前，賽力斯已經連續虧損了4年，累計虧損近百億元。
業績扭虧得益於賽力斯和華為共同打造的問界已經進入收穫期，年內銷量持續提升。
最新數據顯示，問界全系6月單月交付突破4萬輛，創歷史新高。其中，問界M9車型6月交付17241輛，累計大定超10萬輛；新M7車型6月的交付量為18493輛，上半年累計交付量突破11萬輛。
憑藉問界車型的熱賣，賽力斯近來也動作不斷。就在一周前，賽力斯宣布擬收購華為及其關聯方持有的已註冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。
今年6月，賽力斯宣布擬按協議回購菁雲創富、賽新基金所持的賽力斯電動55%的股權，相應收購價格約為12.54億元。菁雲創富、賽新基金均有著國資背景，此前入股賽力斯電動，實則是為困境中的賽力斯「雪中送炭」。
賽力斯的如期回購，也被市場解讀為其財務壓力已大幅緩解。
江淮靜待「百萬元級」豪車
今年上半年業績亮眼的還有江淮汽車，但促使其業績增長的因素，並非鴻蒙智行的加持。
江淮汽車披露的業績預告顯示，其上半年歸母凈利潤同比增長86.86%，至2.9億元左右，扣非凈利潤為7800萬元左右。主要是受持續優化債務結構、貸款利息大幅減少、匯兌收益大幅增加的有利影響。
實際上，江淮汽車的新能源乘用車銷售情況並不亮眼，今年上半年雖然同比增長了15.28%，但其基數較小，僅有不到1.3萬輛。從整體銷售情況來看，上半年江淮汽車銷量同比下跌7.6%，至20.6萬輛。
在鴻蒙智行的陣列中，當前只有江淮汽車的智選車型尚未面世。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾多次提及與江淮汽車合作的「第四界」信息。
余承東表示，「第四界」將會對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型，定位是超高端，定價將是百萬元級別。「第四界」的品牌名稱目前暫未確定，市場普遍猜測定名為「傲界」。
根據此前公布的信息，華為與江淮合作的車型有望在2025年發布，將進軍百萬元級別轎車以及MPV市場，相關車型將通過江淮X6平台生產，預計年產能達3.5萬輛。
北汽藍谷深陷「泥沼」
相比於賽力斯和江淮汽車的亮眼業績，北汽藍谷則仍深陷虧損泥沼。北汽藍谷發布的上半年度業績預告顯示，預計上半年歸母凈利潤虧損24億—27億元，同比虧損幅度擴大。
北汽藍谷表示，本期業績預虧，一方面源於新能源汽車市場競爭愈發激烈，價格戰日趨白熱化，擠壓利潤空間；另一個原因是公司為持續推進產品向高端化發展，在技術研發、品牌渠道建設、品牌形象銳化、運營效率提升上持續投入，對公司短期業績產生一定影響。
北汽藍谷的巨虧與自身車型遇冷不無關係。今年上半年，北汽藍谷旗下北汽新能源車型累計銷量僅為28011輛，同比下降20.4%，甚至低於小鵬、哪吒等已經掉隊的造車新勢力。
長期銷量不振也令北汽藍谷連年虧損。數據顯示，北汽藍谷已經連續虧損了9年。最近的2023年，北汽藍谷虧損了近54億元，扣非凈利潤則虧損了60.18億元，這也令北汽藍谷現金流日益緊張。
截至今年一季度，北汽藍谷的資產負債率達到79.87%，僅短期借款和應付票據及應付賬款兩項就分別高達55.23億元和71.65億元，而同期北汽藍谷的貨幣資金只有47.68億元。
在業內看來，北汽藍谷當前更多只能寄希望於複製賽力斯的逆勢翻盤。
就在日前，余承東在直播中宣布雙方合作的享界品牌首款車型——享界S9，將在8月6日上市，預售價為45萬—55萬元。據悉，該車預計將在2024年至2028年5年內累計銷售48萬輛。
值得注意的是，北汽藍谷股價近期持續攀升，近一個月累計漲幅超四成。7月9日盤中，其股價一度漲至9.78元/股，創近兩年新高。
編輯：喬伊
審核：許聞
