「高端」路特斯堅持不降價，馮擎峰在「倔強」給誰看？

2024年07月02日23:50:28 時尚 6079

「作為定位百萬級豪華純電汽車品牌，路特斯不會參與價格戰，不降價是底線」，近日路特斯集團ceo馮擎峰的發文引人深思。

有網友看到@博主說：「馮老闆咋哪么自信，看樣子路特斯的實力不容小覷。」

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從品牌價值來看，路特斯不降價，也許是對的，畢竟自我定義為「賽道級的世界豪華電動車」。

但是談到「路特斯」豪華屬性，貴的理由，你會想到什麼？

一個落魄「貴族公子」因家道沒落，幾經易手來到中國被吉利收養，拋棄油車賽道，換道純電市場去復興擁有百年跑車基因的品牌。

其實，談到路特斯的跑車基因，基本上只剩品牌命名「路特斯」三個字，沒有什麼基因可談了。

為什麼這樣說呢？

從馮擎峰微博小作文就可以看出。他堅持不降價的緣由是：「路特斯對自身的智能製造、品質控制、產品性能和品牌魅力充滿自信。」

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看到這些描述，博主覺得路特斯的智能製造在國內配不上它百萬級身份，不說問界m9智能化系統它比不了，就連小鵬p7、蔚來et9、理想l9的ota系統它都不能掰的過手腕。還有品質控制、產品性能用的都是吉利平台過渡過來的，80多萬的價格買個4個極氪獵裝001它不香，同樣是賽道級的產品。

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最後只剩品牌魅力可談，一個賽車的空殼品牌，不知道還會有多少人因為情懷為它買單。

根據乘聯會數據顯示:2023年路特斯累計交付6970輛新車，其中電動車型佔總交付量的63%。今年前5個月，路特斯2款純電車型eletre和emeya繁花在華累計銷量766輛。競爭對手保時捷純電車型taycan，今年前5個月就賣出703輛。一對比是不是就是無聲嘲諷，路特斯進入純電市場比保時捷早的多，說明有錢人對純電高端不是那麼感興趣。

最主要，隨著國內價格的內卷，以前高高在上bba了也不香了。網上頻傳一線豪華」bba「骨折式」大甩賣「什麼五折賓士，六折寶馬，七折奧迪」到處皆是。

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更重要的是備受中國車迷推崇、不愁賣的保時捷也掉落神壇了。有記者實地探訪全國多家保時捷銷售門店發現，保時捷電動車折扣都低至六折多了，50萬元以內的保時捷全國都有貨。

(門店報價參考 / 圖源汽車之家）

你說，有那麼多的選擇，消費者為什麼要路特斯，有錢人不傻，情懷有時候它不值錢。

那為什麼路特斯ceo馮擎峰還頭鐵堅持不降價呢？

大家還記得6月的重慶論壇嗎？

吉利集團董事長李書福，通過線上演講的方式表達了自己「反對不健康內卷」的看法：「內卷既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平地競爭，這就是好事，反之就是壞事。任何產業想要健康發展，都必須能實現較好的投入產出比」。

「簡單粗暴的價格戰，其結果必然是偷工減料、造假售假、和不合規的無序競爭。」

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大白話翻譯一下李書福大意，就是不掙錢的卷，沒盈利的降價，吉利不幹，吉利不上桌跟牌。

為什麼吉利反對卷，吉利反對降價?

雷軍曾在今年的中關村論壇上說了一段內涵吉利現狀的話:「現在車企都是多生孩子好打架，做產品全靠蒙。」

說的也是的，吉利子品牌和收購車企有十幾個品牌，算上車型有百十個。同時吉利也是ipo大戶，極星、極氪、路特斯、億咖通在美國納斯達克上市，吉利汽車、錢江摩托，華菱星馬在港股上市。

你說那個上市品牌不盈利，股民會願意，資本會願意。

此時，你發現馮擎峰堅持不降價有沒有給老闆遞交「投名狀」意思。

出於集團內部考量，路特斯也不能降價，一旦降價定會吃掉自家的極氪市場，因為它倆目前都是主打賽道基因，一個是平民路線，一個是「貴公子」路線，價格是它倆品牌邊界護城河。如有價格交集，後續基本會斷送路特斯「偽豪華」調性。

真不知道，路特斯堅持不降價「倔強」會堅持多久？畢竟沒有獨特品牌優勢，獨特的技術創新，靠講故事、靠歷史情懷、靠高價格難以走量形成規模。

如果路特斯長期沒有規模銷量，不能盈利，吉利集團雖然能長期給路特斯輸血，但納斯達克的資本不知道會不會願意，美國股民會不會拋售，極星都跌倒1美元都是一個很好的警醒。

讓我們拭目以待馮擎峰的「倔強」，希望他的堅持是對的，至於結果就留給市場去檢驗吧！

謝謝閱讀

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