開局2020:日產汽車的掙扎求生

2020年03月17日09:56:11 汽車 1074

利潤下滑，高層變動，銷量下滑，工廠停產，聯盟緊張，裁員求生，似乎關於一個企業所有不利的因素都發生在日產身上，但目前為止，日產除了裁員仍沒有拿出行之有效的方法，並預計今年業績仍將大幅下滑，2020年開啟了一個新紀元，汽車產業也正在經歷誕生以來的全面變革，世界汽車巨頭紛紛確立轉型戰略，斷腕求生，規劃新十年，而在疫情肆掠全球之際，這種不確定性危機更加劇了這場變革的緊迫性。AutoR智駕推出的《開局2020》今天推出《開局2020，日產汽車的掙扎求生》。

文丨AutoR智駕王碩奇

有人說2020年是一個魔幻的開局，但對於2019表現不佳的日產來講形勢更加嚴峻。

受到突如其來的疫情影響，根據日產中國公布的銷量數據顯示，2020年2月在中國市場的銷量為15111輛，同比下降80.3%。

這個成績談不上太壞，但對於日產來講，下跌水平處在行業平均值就已經算一種失敗。

然而更可怕的不是銷量，而是工廠的停工。

據了解，日產汽車在中國共有四家工廠，其中一家工廠位於疫情嚴重的湖北襄陽市，自新冠肺炎疫情爆發以來，這家工廠就一直處於關閉的狀態。此外，由於這家日本汽車製造商將近800個汽車零部件的供應來自於湖北省，導致日產汽車在日本本土的工廠也無法正常生產。

而來自湖北省人民政府的最新消息顯示，湖北省內各類企業復工的時間至少不能早於3月10日24時，但截至目前仍沒有明確的復工信息出現。

花旗銀行表示，新冠肺炎疫情導致日產汽車在中國市場的銷量大幅下滑，再加上日產汽車在中國市場的四家工廠無法正常生產，如果這四家工廠無法在兩個月內正常量產，預測日產汽車2020-2021財年的凈利潤將減少35%

受零部件供應緊缺影響，日產汽車在2月14日和17日關閉位於日本西南部九州的部分生產線，並於24日再次暫停生產。此外，日產汽車位於馬來西亞、美國、英國、印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙等國家的工廠也被迫停產。

日產的全球化布局，本意是讓分布在世界各地的工廠，抵禦區域性的突發危機，然而疫情全球化的爆發，再加上對於中國零部件的嚴重依賴，讓日產全球化的分散式工廠幾乎化整為零。

另外，英國離開歐盟可能引發的汽車關稅也增添了日產業績壓力，甚至會引發歐洲工廠的生存危機。

日產汽車歐洲公司董事長菲奇日前的新聞發布會上表示，該公司位於英國的桑德蘭工廠籠罩在不確定性的陰雲之下。該公司生產的車型占歐洲銷量的大部分，其中大約四分之三出口到歐盟其他國家。

菲奇表示，如果英國不能與歐盟達成自由貿易協議，對汽車和零部件徵收10%的關稅不僅會導致工廠倒閉，還會影響到日產的整個歐洲戰略。「我們將無法生存，因為我們賣不掉車。」

在西班牙，日產的巴塞羅那工廠的產量也正在下降，「這是我們正在研究的課題，」菲奇說。日產已與西班牙工會會面，解釋有必要「重新審視我們在歐洲的戰略，包括在巴塞羅那的戰略」。

可以說，日產現在的處境已經稱得上是四面楚歌，事實上情況遠比想像中的嚴重，2020同比下滑嚴重，別忘了同比的2019年的數據也是同比下滑。

根據2月13日公布的日產2019財年第三季度（10-12月）財報顯示，其第三季度營業利潤為230億日元，低於分析師平均預估的590億日元；銷售額下降18%，至2.5萬億日元，凈虧損261億日元（約合2.38億美元）。這是日產自2009年3月以來首次季度虧損。

具體到銷量方面，2019年日產汽車在中國市場、美國市場、歐洲市場以及日本市場都出現了不同程度的下滑，下滑幅度分別為1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。

陷入困境的日產汽車CEO內田誠坦承「美國和歐洲的銷售降幅巨大」。

市場擔憂業績下滑幅度擴大趨勢確立，日產汽車股價跌至2009年7月以來的最低位。繼2018年和2019年分別下跌22%和28%之後，日產股價自2020年以來已繼續下跌超過10%。

而在去年年底戈恩出逃後，日產也在發生微妙的變化。

雷諾-日產-三菱聯盟這三家公司之間的關係就變得格外緊張，在當前市場不景氣以及疫情爆發的趨勢下，聯盟公司之間關係的鬆動很可能導致發展受阻。

內田誠表示「我們在掙扎，合作夥伴也在掙扎，但是相信我們能夠做到加強聯盟關係，這是我要做的，也是我承諾要做的。」

為提高業績和強化聯盟關係，2月初日產與雷諾、三菱達成全新的框架協議，進一步強化商業模式與組織架構，將採取措施促進資源共享，幫助三家公司實現競爭力和業績的有效提高，三家成員公司的中期戰略計劃將於2020年5月同時公布。距離制定戰略僅剩下最後兩個月的時間，其成功與否將取決於日產雷諾能否結束戈恩下台後導致聯盟關係的緊張化。