1000V、3萬轉電機、兆瓦閃充...比亞迪超級e平台發布，友商電車已經慌了？

2025年03月19日02:03:04 汽車 1446

「最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A、最高充電倍率10C以及全球量產最大充電功率1MW（1000kw）。」

3月17日晚，在深圳坪山的六角大樓，繼2月10日的智能化戰略發布會後，比亞迪再一次發布全球領先的三電技術。

如果說上次的「天神之眼」是革了沒有智駕的燃油車的命，那麼這一次的超級e平台則是作為電動車領先者的比亞迪親手革了所有電車的命。今夜之前，5C超充還是50萬級電動車的專屬特權。今夜之後，僅需半價的10C閃充汽車就要走入千家萬戶。

與「智駕平權」一樣，這一次，比亞迪也要「閃充平權」。

比亞迪的要你命3「千」

最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A、最大充電功率1MW（1000kw）。

「這不就是周星馳所說的『要你命3000』嗎？」

當台上的王傳福說出兆瓦閃充的技術指標時，台下的一位汽車媒體人脫口而出上面那句話。

如果仔細看看兆瓦閃充的指標，就會發現他所言非虛。只不過這次要的不僅是油車的命，也一併要了友商電車的命。

比亞迪這次發布的超級e平台，是全球首個量產的乘用車「全域千伏高壓架構」，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，一舉將電動車帶入千伏時代。

與此同時，比亞迪還正式發布「閃充電池」，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C，都是全球之最。須知，目前市面上的充電倍率，5C已經是遙遙領先，6C則還在畫餅階段。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，「閃充電池」可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW）。王傳福表示，這是行業首次在充電功率上實現了「兆」這個單位，電動車補能正式進入「兆瓦時代」。

為了發揮「閃充」最高的水平，比亞迪還推出了第一代自建樁「兆瓦閃充樁」，該充電樁可輸出 1000kW 的功率，樁本身的平台功率，則是 1360kW。比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波宣稱，將會持續推進建設超 4000+ 座「兆瓦閃充站」。

在「兆瓦閃充樁」的加持下，兆瓦閃充可實現「1秒2公里」的全球量產最高峰值充電速度。以當晚發布的漢L為例，可實現閃充5分鐘暢行400公里。過去，燃油車加一次油需要5-8分鐘；而現在，相同的續航里程，電動車充電也僅用5-8分鐘。

「讓充電和加油的時間一樣短」

聽起來很難，但做起來更難。但比亞迪和比亞迪的十萬工程師們做到了。這是電車補能比肩油車的歷史性時刻。

把「遙遙領先」甩在身後

如果僅僅是「兆瓦閃充」，比亞迪還不一定能革電車的命。但偏偏令友商絕望的是，三電王者比亞迪又點亮了電機的黑科技。

2023年，隨著仰望U8的量產，比亞迪將電機最高轉速提高到20500轉。一舉超越了彼時的電動車標杆特斯拉電機19000rpm的最高轉速。

但比亞迪這款電機僅僅風光了不到一年，小米SU7問世，超級電機V6s峰值轉速21000轉。不過小米的老對手華為很快就實現反超，其量產的新一代DriveONE 800伏高壓碳化硅黃金動力平台，將電機最高轉速拉到22000轉。

不過華為「遙遙領先」的時間很短，此後不久，小米發布SU 7 Ultra，其搭載的V8s峰值轉速高達27200轉。這也讓SU 7 Ultra在全球各大賽道一騎絕塵。

然而，小米在賽道上揚起的塵土還未落下，比亞迪今夜就光速推出了全球首款量產30511rpm電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發布會上表示：3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領電驅總成進入「3」時代。

技術博主分析稱，比亞迪3萬轉電機核心優勢在於其超高轉速與極致功率密度，其性能指標達到三個全球量產第一，包括最高轉速達到30511rpm；最高單電機峰值功率580kW；最高峰值功率密度16.4kW/kg。同時，該電驅總成可以在更小的體積下輸出更大功率，實現零百加速2秒級、極速超過300km/h的極致性能。

對比之下，特斯拉Model S上的電機峰值功率為205千瓦。華為三合一集成電驅峰值功率僅為150千瓦。

相比於更強的性能，更讓對手絕望的是更低的價格。賽道新貴SU 7 Ultra儘管已經很便宜，但也要50多萬元。但比亞迪的漢L EV、唐L EV僅僅27萬元起。