自從2025 款寶馬 X3L 發布以來，有關減配的信息的不斷曝光，在汽車論壇與社交媒體上引起了很多消費者的負面吐槽。長軸距和升級是否對等？這番爭論的背後，似乎正是當下豪華 SUV 市場競爭中，供需錯位的一副精準速寫。
豪華型SUV賽道的價值分野
上班族在地庫尋覓充電樁時，內心的焦慮並非源於續航里程的數字，而是擔憂能否在短暫的會議間隙，實現高效、智能的電量補給，以免耽誤後續行程；新手媽媽輕撫車內座椅面料，真皮認證的標籤是否真的使人安心，滿心關切的是面料是否足夠親膚、安全，讓過敏體質的寶寶能酣然入睡；勇闖雪域的旅者，面對突如其來的暴雪，四驅系統的紙面參數已無關緊要，他們真正依賴的，是像沃爾沃這樣源自北極科考經驗的扭矩分配演算法，憑藉精準調控，助其在冰天雪地中穩步前行。
寶馬 X3L 與沃爾沃XC60，正是這場豪華SUV市場對決中眾多參賽選手中的兩個縮影，映照出內燃機時代的機械信仰和新能源時代人文關懷的價值分野。
配置策略差異：Less or More？
寶馬 X3L 的換代，最引人關注的就是在配置上的增減，但是大眾首先關注的就是 More 的部分——外觀內飾進行了重新設計，111mm軸距延伸精準對應了中國市場對後排空間的訴求，iDrive 9.0系統的12.3英寸曲面屏在迎合中國以及全球市場的數字化交互的需求。
但隨後，Less的部分在網上引起嘩變——車機升級到 9.0的同時智駕功能有所下放。部分實用配置如自動泊車輔助 Pro、後排中央扶手杯架的取消等功能與設計，與現在內卷便捷與舒適的豪華型SUV品牌的主張有很大的差異。相關新聞顯示，僅取消自動泊車輔助Pro配置這一決策，在女性用戶群體中有大幅度的意向流失率。
而沃爾沃XC60對於Less or More這個命題上，選擇了交織編匯兩者。以智能科技、人性化舒適與藝術美學為主要抓手，沒有對車內增加任何繁重的修飾與非核心功能器件的堆砌，反而在細節處下手，整體用「Less」的架構在體驗上進行「More」的疊加，在車內空間達成精妙搭配。
標配的 L2 級輔助駕駛，在高速或擁堵路段，實現自動跟車、保持車道，緩解駕駛疲勞；遠程啟動及空調控制功能，讓用戶提前調整車內溫度，打造上車即享舒適環境的體驗。來看一些具體的細節數據，全車標配4.96mm層壓隔音玻璃，實測120km/h時速下車內噪音僅61分貝，相當於高檔書房的環境水準；依據20萬亞洲人身形數據開發的曲面設計的人體工程學座椅，在8小時長途駕駛後仍能保持腰椎壓力值低於行業均值23%。
同時，沃爾沃 XC60 選擇北歐風格結合藝術性元素為基調，為車內駕乘人員提供更為豐富的感官體驗。除了典雅、大氣的、簡約的設計風格讓視覺觀感得到滿足，車內配備的 Bowers & Wilkins 音響在行業內以音質純凈和高還原度見稱，滿足聽覺標準高的消費者需求。其中一些容易被廠商忽視的操作部件上，沃爾沃 XC60 也「卷」出新高度，以Orrefors 水晶換擋桿為例，由瑞典百年皇室水晶工坊手工打磨的藝術感，每一次觸碰和操控都是與藝術的碰撞。
操控之道的平衡差異：新能源時代下動力系統需要的是極致還是靈活？
「德系操控」四個字似乎本身具備一種吸引力，然而購車決策需要考慮更多的因素。搭載2.0T高功率發動機，在Sport+模式下可輸出190kW峰值功率，配合ZF 8AT變速箱實現6.6秒破百的加速性能，其動力輸出的平順性在中高速巡航場景中表現突出，但過度追求運動化調校，如防爆胎、硬座椅等，在乘架舒適性上就有了妥協。根據汽車媒體調研與用戶實測顯示，120km/h時速下車內綜合噪音為65-67dB，同時受防爆胎胎壁剛性影響，細碎路面振動感知明顯高於沃爾沃XC60；另一方面，軸距加長至2975mm，但座椅填充物偏硬，35%用戶反饋長途乘坐腰部支撐不足。
究其原因，將賽道技術民用化所必須有所調整，那麼動力與舒適既可以相互制約，也可以相互成就，其平衡之道也是品牌的關鍵技術壁壘。
其實沃爾沃的動力技術在汽車發展史上也是相當亮眼，自1974年首次將渦輪增壓技術應用於量產車，130馬力功率就吊打了同期僅90馬力自吸引擎，突破自然吸氣動力極限，奠定燃油效率革新基礎。隨後在插混技術商業化、高性能電動化等方面的研發與突破一直走在時代的前端，並在2017年就明確了全面電氣化戰略。
新能源時代，沃爾沃 XC60以B5 輕混與 T8 插混雙動力組合各展優勢，實現「可油可電」的靈活配置，打造的全場景能源解決方案為消費市場提供了更多的選擇。
沃爾沃 XC60 的 B5 輕混版將高效動力與出色經濟性進行融合，BSG 電機讓車輛啟停變得更加平順，極大地優化了駕駛體驗；經過調校的愛信 8AT 變速箱，其低速頓挫大幅減少，換擋流暢自然。在燃油經濟性方面，高效的 48V 系統制動能量回收效率高達 92%，有效回收了車輛制動時產生的能量，轉化為電能儲存起來。而且，該系統還能在低速時實現純電驅動，在城市工況下每百公里能額外節省 1.8L 油。B5 輕混版在 WLTC 工況下，綜合油耗低至 7.3L/100km，相較於傳統燃油動力節省了 12% 的油耗。
沃爾沃XC60 T8插混系統採用P1+P4雙電機架構，前軸由2.0T發動機驅動，後軸的P4電機有107kW的功率和309N*m的扭矩，形成智能四驅系統。該架構在純電模式下實現零遲滯動力響應，混動狀態綜合功率達335kW，冰雪路面扭矩分配精度較傳統機械四驅大幅提升。其電池中置布局使前後軸載荷比達到51:49，相較寶馬X3L的54:46分布更均衡。同時用戶實測顯示，空氣懸架對細碎顛簸過濾效率較寶馬X3L高41%。
在動力狂熱的時代下，沃爾沃XC60通過北歐性能的多維平衡之道，通過電驅系統與底盤黑科技，將紐北賽道積累的數據轉化為民用車的安全冗餘和場景適應性，用操控激情與舒適關懷詮釋豪華車的性能輸出。
安全守護策略：防護第一還是解除風險？
在汽車安全領域，沃爾沃的地位堪稱行業翹楚，始終佔據著TOP 1級別的高度。其卓越安全性背後的理念，用沃爾沃工程師那句在 「江湖」 上廣為流傳的名言詮釋再合適不過 ——「真正的安全，是讓技術消失在風險發生之前」 。
寶馬的安全策略從市場來說也算佼佼者，採用了大多數豪華車品牌所主張的策略——圍繞駕駛操控進行開展。寶馬X3系列車身採用模塊化高強度鋼架構，在Euro NCAP碰撞測試中展現出可靠的乘員艙保護能力。但細究材料應用，其後防撞梁與車頂橫樑的鋼材強度為行業主流水平（抗拉強度約1000MPa），在嚴苛的25%小偏置碰撞測試中，方向盤柱位移量較沃爾沃XC60多出12%——這意味著極端場景下對駕駛者的保護存在優化空間。主動安全層面，寶馬的駕駛輔助系統更注重公路場景的跟車與車道保持，但對向車道偏離時僅通過方向盤震動提示，需駕駛員手動干預；而冰雪路況下，其xDrive四驅系統的動力分配邏輯偏向操控樂趣，濕滑路面抓地力較沃爾沃要弱一些。
而沃爾沃「安全自由」的理念，讓其從安全標準制定者躍遷為技術革新者，當行業還在討論「五星安全」時，沃爾沃已通過「硼鋼+智能演算法+健康生態」三位一體的創新，重新定義下一代安全標準。
XC60車架中佔比29%的硼鋼，讓XC60成為全球率先通過「32km/h後向雙車疊加碰撞」測試的豪華SUV。主動安全領域，City Safety系統不僅是「預碰撞制動工具」——當車輛意外偏離車道，其對向智能避讓功能能在0.5秒內完成方向修正，干預效率比傳統系統快40%。而其搭載的WHIPS頭頸保護系統，則通過座椅吸能結構將追尾事故中的頸椎損傷風險降低55%，如同為乘客戴上「空氣氣囊頸托」。
在健康安全上，沃爾沃XC60全系標配的AAC雙效空氣凈化系統，能吸附95%的PM2.5與過敏原，在霧霾天為車內築起「北歐級純凈空間」。同時，工程師甚至將嬰兒級親膚材質應用於座椅面料，通過100項有毒物質管控清單，杜絕內飾揮發物隱患——這種對「呼吸安全」的執著，讓XC60成為過敏體質用戶的好選擇。
定價策略差異：用價格體系構建競爭優勢
豪華車的價格不定與提車困難，一直以來都困擾了不少消費者。因為全球供應鏈調整導致的零部件成本上升，儘管寶馬X3L 25款車型官方指導價下調5%，但終端裸車價較老款實際上漲8萬元，出現了價格倒掛的現象。根據2025年2月15日信息，目前30L車型已少量到店，25L車型要到5月才能到店，而且老款車型清庫已接近完成，僅部分經銷商還有少量的老款庫存，且顏色只有黑白可選。
相較於寶馬的購車貴、提車難，沃爾沃XC60提出三個舉措構建靈活的市場策略體系，構建出核心競爭力，在價格體系方面，終端參考價較指導價下探12%，配合20000元新能源購車補貼； 推出金融方案——至高2年0息 降低資金占用成本【活動詳情請諮詢當地經銷商】，疊加30000元置換補貼；進行價值維度提升，在保留全系City Safety城市安全系統、Pilot Assist領航輔助等核心配置基礎上，將空氣懸架、4C自適應底盤等高端裝備下放至主力車型。
結語
時代的更迭下，汽車工業的發展和消費浪潮的席捲下，豪華型SUV走進越來越多人的生活，而沃爾沃在一直堅持人文關懷的「不變」下靈活發展，以應對外部世界的更迭。無論是堅守安全的前提下，構建「可油可電」的出行方案；還是保證舒適的前提下，升級動力驅動系統的操控體驗；又是價格體系僵化時調整靈活的購車策略，沃爾沃XC60在堅守中創新，開闢了一條獨特的道路。
