榮威D7 DMH這世界紀錄很牛，但真的有必要嗎？

2024年11月01日20:20:19 汽車 6138

沒想到，這兩天全世界的目光都聚集到中國汽車身上！

前有小米su7 ultra prototype拿下紐北「最速四門車」的稱號，後有上汽榮威的d7 dmh世界冠軍版以2208km的續航水平和低至2.49l/100km的油耗數據，打破了吉尼斯「插混轎車單次滿油滿電行駛最遠距離」世界紀錄。

當然，對於普通老百姓來說，小米su7 ultra prototype太遙遠，甚至連雷軍也「吐槽」自己買不起；上汽榮威的d7 dmh沒那麼遙不可及，十來萬的售價，正符合大多數消費者的購車預算，所以今天我們不妨來分析一下榮威d7 dmh這一世界紀錄的含金量。

這個紀錄有點「不聰明」

榮威d7 dmh這次世界紀錄，有幾個細節是值得一說的。

首先就是路線的選擇。

如果我是活動方，就國內現在這季節，肯定會選擇南方的沿海公路去挑戰這個世界紀錄。一來，這邊氣候比較溫暖，秋高氣爽；二來，沿海城市的海拔普遍不怎麼高，可以減少很多爬坡的工況。

但沒想到榮威非常「不聰明」，選擇了一條很有挑戰性的路線：以蘭州為起點，途徑嘉峪關、敦煌、吐魯番等地，最終抵達烏魯木齊，駕駛工況覆蓋戈壁灘、雪地、山地等，最低溫度達零下8度。

從蘭州到烏魯木齊，看似海拔低了幾百米，但其實這一路海拔變化非常大，蘭州海拔1500米左右，到吐魯番的海拔是-150米左右，然後回到烏魯木齊的800米海拔。先下坡再上坡，這一路不見得輕鬆。

當然，最大的不利因素還得論溫度。動力電池最理想的工作溫度就是20-30℃，隨著溫度的降低，動力電池的活性也會跟著下降，直接影響的就是車輛的純電續航里程，特別不利於採用大電池（21.4kwh)策略的榮威d7 dmh。

是的，另一個值得一說的細節就是榮威d7 dmh採用的是「大電池小油箱」的策略。

剛開始看到榮威是用d7這款中型車去打破這個吉尼斯世界紀錄的時候，我以為他們是想用更大的車去換裝更大的油箱，實現更長的綜合續航。但沒想到我想錯了！這台中型車用的只是一個55l的油箱，比一些a級車的油箱都要略小一些。

這一次被打破的紀錄叫做「插混轎車單次滿油滿電行駛最遠距離」，定語就是非常簡單的「插混轎車」，所以如果榮威用一台更小的車，然後用上相同的動力和油箱，那這個紀錄是不是又要被打破一次呢？

打破外資的技術壟斷

如果單純看榮威d7 dmh的參數，感覺它不像是能創紀錄的車型。

和現在的很多插混車一樣，榮威d7 dmh採用的只是1.5l的自然吸氣發動機，熱效率雖然也很高，達到了43%，但顯然並不是市場上最高的，比比亞迪那台1.5l的發動機還少了3.06個百分點。

另外，它的混動專用變速箱結構上和比亞迪一樣，都是p1+p3構型，單擋結構，但整個設定更傾向動力性，驅動電機的功率達到了150kw，扭矩也有330nm，「零百加速」7.9秒，所以官方的匱電油耗並不算低，去到了4.3l/100km。

從以上兩點來看，榮威d7 dmh這套超級混動技術並不像能在能效和續航上打敗比亞迪第五代dm的技術。

當然，我們看事情也不能只看表面，更應該看內在。榮威d7 dmh雖然賬面數據做的不算漂亮，但勝在把每一個部件的性能都發揮到了極致。

現在很多主機廠都非常強調發動機的最高熱效率。短短几年，最高熱效率的紀錄就已經從豐田的41%爬升到比亞迪的46.06%，提升超過5個百分點。這當然還不是終點。據說上汽已經準備量產最高熱效率可達46.3%的發動機。

追求最高熱效率固然是一件好事，但是對於普通消費者來看，我們不應該只看到最高那一個點，更應該看到它落在高效區間的概率有多大。就像看一家公司的福利如何，不應該只看最好那位，更應該看平均數，看中位數。

雖然榮威d7 dmh的動力系統在形式上和很多自主品牌是一樣的，但是在管理上卻大不相同，尤其強調「整車能量域管理」的理念。

所以，雖然榮威d7 dmh的發動機熱效率並不是行業內最高的，但是它能通過與混動專用變速箱的配合，確保發動機在最省油的高效工作區間的時間佔比能達到85%以上。讓榮威dmh保持高效的關鍵，就是它的動力總成超級大腦picu。

過去這麼多年，雖然中國品牌在發動機、變速箱的自研領域獲得了長足之進步，但是一些核心零部件的關鍵技術還是掌握在外資廠商，其中就包括了動力總成的控制模塊。這個模塊簡單說來就是發動機和變速箱溝通的橋樑，是它們倆完美配合的關鍵。

榮威的picu將電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理這五大模塊整合在一起，以「域」實現「變數共享」，節省70%冗餘組件，極大降低車內網路負載和數據延遲，運算速度提升50%，所以可以更加精細地管理全車的能量。

也因為有全棧自研的picu的存在，榮威d7 dmh動力響應時間僅0.26秒，較同級競品快1倍，做到省油之餘，駕乘體驗也更好。

phev的綜合續航值得大書特書嗎？

榮威d7 dmh原本的性價比已經非常不錯，一款車長將近4.9米，軸距也有2.81米的中型插電轎車，官方的售價區間也只是在12.58-14.58萬之間，又有一堆的核心技術，按理說銷量應該也不會太差。

但是自上市以來，榮威d7 dmh的銷量一直不太高，甚至還有點走下坡路的趨勢——從三四千台的水平滑落到一兩千台。

問題可能就出在營銷方面。

老實說，打破吉尼斯世界紀錄牛不牛？當然牛！但消費者關心嗎？可能未必，尤其未必關心一台插混車的綜合續航。用我同事的話來講就是：「一台能加油的車，誰會關心能跑多遠？反正沒油就去加，又不耽誤事。」

現在很多主機廠都愛強調插混車的綜合續航如何，大概也是把phev當成了bev來宣傳。但問題是bev用戶是關心續航問題的，但phev用戶關心嗎？消費者買phev圖的不就是它沒有里程焦慮的問題嗎？

對於一台phev來說，用戶最關心的無外乎它的匱電油耗如何？匱電的性能如何？純電續航能走多少公里?臆造一個問題，然後去反覆強調他們的成就......這不僅浪費了時間和成本，也從某種程度上反映出他們並不了解他們的用戶，只在乎能不能把對手pk下去罷了。

(本文僅為作者個人觀點，不代表dearauto立場。)

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法

律

顧

問

廣東格林律師事務所李國勇律師

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