2024年小鵬要進軍的德國市場[1]，這是世界上汽車市場競爭最激烈的區域之一。不僅是明年進軍，今年9月已經在瑞典、丹麥、挪威、荷蘭四國交付了G9[2]，9月29日在瑞典G9交付儀式上還閃現了何小鵬的身影[3]。
這一切在國內都沒有報道，相當地低調。
其實何小鵬的目標更大，他在8月的一次發言上說2024年將進入十幾個國家的市場[4]，一輛載著750輛G9與P7i的貨輪已於9月26日出發發往以色列[5]。
這不免讓人有些奇怪，這麼多出海的新聞，怎麼不吹一吹呢？ 甚至國外的網友都有些奇怪，例如Reddit一位網友說，在instagram上看到一則信息說裝著G9的貨輪8月從廣州出發運往歐洲啦，為啥全網其它地方都找不到新聞報道呢[6]？這非常Weried! 按時間推算，首批在瑞典交付的G9，應該就在這艘貨輪上。
回復中的第一個網友應該就是G9首批歐洲車主，他說這是無腦的選擇，比Q8 e-tron又便宜又好。同時也羨慕在中國可以買到更便宜的G9。同時，從他口中還透露出一個消息：歐洲店員告訴他，G6將在2024年Q2登陸歐洲。
關於G9為什麼這麼低調？在敦煌的2024款G9發布會上，何小鵬也坦言了老款G9發布時存在的問題，接下來近一年時間裡G9銷量都不佳。
如果一款車在本土市場未被認可，那麼它也很難在國際市場取得成功；此時大肆宣傳歐洲出海的進度，只會被消費者認為故意炒作。
恰好借這個機會，咱們來縷一下小鵬G9這款產品的時間線：
- 2022年9月21日，老款G9正式發布，小鵬墜入低谷期；
- 2023年6月29日，小鵬G6正式發布，小鵬重新起勢；
- 2023年9月4月，小鵬G9與P7i國際版登陸德國慕尼黑車展（IAA Mobility 2023），正式宣布進軍歐洲市場。
- 2023年9月19日，919&敦煌，有著特殊意義的時間與地點發布了2024款G9，3天大訂8000輛，贏得消費者好評，標誌著整整一年的低谷期徹底結束了！
實際上，小鵬G9從規划起就定位為全球旗艦車型，產品力非常能打。在此我們再來梳理一下小鵬G9的另一條時間線：歐洲出海時間線。
2022年9月：歐洲調校底盤
2022年9月15日，小鵬發布一條官方微博，說G9在歐洲進行了為期兩年的底盤調校[7]。這條新聞，在當時未引起任何波瀾，轉發量為0 （截圖轉發量為3，是因為我今天轉發的）。
一年之後，上萬名車主深度體驗G9之後，才發現G9的底盤真的是高級啊！2024款G9的兩驅版也可以選裝雙腔空懸了，只要2萬塊。有條件的同學，一定要選！因為別家的單腔空懸也要兩萬塊了，這雙腔賣兩萬實在是太值了。如果你買蔚來，40萬的ES7都買不到雙腔，得50萬的ES8才給你整上。
官博寫的是歐洲調校兩年，如果稍微懂點炒作，就應該讓大V轉發來猜：為什麼要在歐洲調校？歐洲哪個團隊調校的？
結果沒人猜，也沒人講。小鵬官方自己也不能講。調校G9的正是某破車品牌的某宴團隊，某宴車型是三腔空懸，比小鵬G9多一腔。單腔、雙腔、三腔的三個配置中，從單到雙是質變！如果三腔是100分，那雙腔就是90分，至於單腔最多只能給60分！
三腔空懸，其中一腔僅在極端情況下才發揮作用。比如下圖是奧迪e-tron GT的三腔空懸，考慮到與某宴是兄弟品牌，技術上也應該有很強的相關性。
這個三腔空懸的工作狀態為：當車速低於30km/h時，車身最高可以升高20mm，當車速大於90km/h時，車身可以降低10mm；當車速達到180km/h以上時，車身可以又降低12mm(總共降低22mm)。換言之，不開到180km/h以上，就可以認為雙腔與三腔差別不大。
2023年6月：挪威超充測試，創下紀錄
2023年6月8日，挪威Ionity超充樁的最高紀錄，曾是保時捷Tancay的270kW。這個紀錄由小鵬G9 3C版打破，最高充電功率達319kW！
挪威新聞的標題是<打破神奇的極限 —— 這是一個天文數字>[8]：
這還只是3C版本，不知道4C版本的445kW會讓他們發出什麼樣的驚嘆？值得注意的是，在小鵬G9在歐洲創下令人震驚的充電紀錄時，它在國內被稱為「仨瓜倆棗」，那是G9最灰暗的一段日子[9]。
2023年6月，挪威NAF續航測試
挪威汽車聯盟NAF進行了2023年續航測試，小鵬G9與P7i實測續航達588公里與557公里，反向虛標高達11.6%、9.4%[10]！
挪威汽車聯盟NAF並不是什麼野雞充值自媒體，相當於挪威的乘聯會 —— 中國每月的上險數量，就是乘聯會那裡來的，半官方組織[11]！
G9的反向虛標我是深有體會的，因為幾乎所有電車在我手裡都是CLTC 6-7折水平，而G9則達到了8折水平。一開始以為是800V的原因，後來發現沒這麼簡單，目前還在研究過程中。
為什麼總是挪威？ 因為挪威沒有本土品牌，大家進入此市場可以公平競爭。挪威的電動化滲透率最高，這裡是絕佳的練兵場與橋頭堡。比如其它品牌進入歐洲，第一站也是挪威：
- MG：起步早一些，有一定的基礎。2019年在歐洲全年不足2000輛，2020年增長至2.6萬輛。2022上半年，MG在歐洲銷量已超過4.5萬輛。
- 比亞迪：2021年進軍挪威，以唐EV作為橋頭堡練兵，全年銷量1000多輛。今年巴黎車展攜漢、唐、元PLUS(ATTO 3)三款車展亮相，全面進軍歐洲市場，傳言還有歐洲建廠計劃。
- 蔚來：2021年以老車型ES8進軍挪威，截止2022年5月一整年賣了500輛，今年在歐洲主要國家推出ET7、ET5、EL7三款NT2.0車型的「只租不賣」服務
2023年7月26日，大眾牽手小鵬、基於G9平台造車
7月26日，大眾汽車宣布與小鵬汽車達成「技術框架協議」。計划到2026年，雙方將基於全新平台（非MEB平台）——推出兩款全新的中型電動汽車，並專供於中國市場。
值得注意的是，大眾看中的不僅是小鵬的智駕與智艙技術，更是看中了 包括整車、底盤在內的G9平台——這波反向合資，給大家注入了信心。我一直稱G9為「滄海遺珠」，以前還真有點擔心就這麼給出了一代就沒了。特別是G6大火之後，大家甚至認為小鵬就該造20-30萬的車，至於G9就先放著。
大眾的反向合資，而且點名就要G9 Platform，表示了對G9這款車的認可。作為G9車主，我內心也是非常振奮的！
2023年9月：貨輪出發，歐洲首批交付
趕在慕尼黑車展前後，借著G6的熱度，小鵬G9 2024款發布，取得國內消費者的認可。同時在歐洲四國交付，並宣傳明年的出海計劃。截至2023年底，小鵬汽車歐洲門店預計將達到17家，服務中心將達到15家，為歐洲鵬友打造更完備的交付和服務能力。
不得不說，這波節奏踩得太好了，可以說是鳳頭節奏吧！
