最近幾天時間，小米yu7的上市，以及18小時24.8萬輛的鎖單，可以說給行業內很多車企結結實實上了一課，說什麼電動車行業是紅海市場，還早呢！而小米yu7從幾個月之前，就已經不斷釋放各種信息了，給了競爭對手們足夠的準備時間，但是當小米yu7上市的時候，大家才發現，除了雷軍頻繁致敬和追趕的特斯拉，一個能打的都沒有……
所以小米yu7上市之後，很多品牌在終端都制定了“攔截”小米yu7的策略，有些甚至已經做出了具體的應對話術，我們已經在網上看到了阿維塔07攔截小米yu7的話術。其中提到了小米yu7價格虛高、電池混裝、駕駛輔助能力弱、安全無保障、全靠流量割韭菜等等，基本上都是對小米yu7的詆毀和攻擊，同時強調了阿維塔07性價比高、超強駕駛輔助、可油可電多選擇、有現車、不用等的優勢，可以說把傳統車企那種踩一捧一的路數玩到了極致。但是現在購買這類車型的，大多數都是年輕人，確定這樣的話術，不會造成相反的結果？
當然，很多品牌“攔截”小米yu7的核心方式，還是標準小米yu7等車時間長這一“短板”，因為小米yu7的訂單太多了，加上小米su7積攢的海量訂單，小米現在的一家工廠，根本無法應付這麼多的訂單需求。所以現在不管訂購小米yu7還是小米su7，基本上都要等半年以上，而很多品牌的終端銷售，就瞄準了這一點。
我們看到，很多品牌的終端銷售，都表示願意承擔放棄小米訂單而損失的5000元訂金，只要選擇選擇它們的產品。從某種程度上來講，這是攔截小米yu7比較有效的方法，畢竟這5000元被承擔後，用戶相當於沒有任何損失，那麼這些品牌“有現車、不用等”的優勢才能發揮出來，畢竟對於很多競品車型來說，有現車可能是相比於小米yu7，為數不多的優勢了。
實際上，雷軍在7月2日的直播中，也談到了噪音對手“攔截話術”和訂單等待時間太長的問題，雷軍表示攔截話術大可不必，做好產品本身很重要，如果大家等待小米yu7時間太長，也可以選擇即將上市的小鵬g7、理想i8，或者特斯拉model y。可以看出，從本質上來說，那些需要“編織”話術來攔截小米yu7的品牌和車型，壓根就不在小米yu7的競爭對手範圍內。
當然，看到很多友商終端承擔用戶放棄小米yu7訂單損失的5000元，有網友鞭辟入裡的指出：你看！他們寧願給買yu7的優惠5千，也不願給想買自己車的優惠5千！這句話簡單直接的指出了這些品牌的問題所在。
本質上來講，小米yu7上市之後，整體的產品號召力太強了，對於這些車型來說，如果能在價格方面迅速降低，給出一個更有說服力的性價比表現，那麼那些對小米yu7不感興趣的用戶，自然就會去選擇他們的產品了。國內新能源汽車市場說大不大，說小不小，比亞迪、小米、理想等強勢品牌，也沒有吃完所有的市場份額，燃油車還佔了50%的滲透率，從那裡去爭奪啊。
但是他們沒有，它們選擇從小米yu7的用戶中“撬單”，主動給自己上強度，明知不可為而為之，難道就為了爭口氣？
所以其實小米yu7上市後，也讓我們看到了很多國內新能源汽車品牌的虛弱，小米、理想、比亞迪等品牌，相當於給市場“開卷”考試，但是很多車企連“抄”都不會超，就只能用一些非常規手段來阻止其上量，什麼舉報、詆毀、撬單，都是沒有核心實力的表現。
