賈躍亭剛宣布交付第16輛FF91，緊接着又推出一款和長城魏牌高山長得超像的MPV——FX Super One。更讓人想不通的是，FF91造了十年才交付，這回的MPV從測試到官宣只用了五個月，比手機迭代還快。
折騰十年，賈躍亭還是靠中國供應鏈翻身
說起賈躍亭造車，繞不開法拉第未來（FF）的故事。2017年FF91亮相時，國內新能源車市場還叫不上名字的品牌一大堆。那會兒FF91號稱能跑378英里（約608公里），零百加速2.4秒，直接把特斯拉Model S比下去。可現實打臉太狠，到今年4月為止FF91總共才賣出不到20輛，平均每輛車要造十個月。
眼看高端路線走不通，去年底賈躍亭突然改口說要造“老百姓買得起的車”，搞了個子品牌FX。按他的說法，要把FF91的AI技術下放，價格壓到2萬-8萬美元（約14萬-58萬人民幣）。但新發布的FX Super One卻讓網友炸鍋——前臉的中網密密麻麻排着FX的LOGO燈，貫穿式光柱挺炫酷，可大燈形狀和引擎蓋線條跟長城魏牌高山幾乎一模一樣。
更蹊蹺的是，去年12月有人拍到一批貼着偽裝貼紙的魏牌高山測試車運往美國。要知道長城在美國壓根沒賣車，這些車最後去了哪兒？結合FX Super One五個月就完成測試的速度，業內普遍猜測賈躍亭直接買了長城的白車身，自己加個中網改改燈就當成新車賣。
號稱“AI頭等艙”，實際配置露了餡
官方把FX Super One吹成“全球首款AI MPV”，車頂裝激光雷達，中控台塞進貫穿大屏，六座布局帶獨立座椅。按FF的說法，這車能認臉調座椅、自動播歌單，還能用AI規划行程。可仔細看參數就發現不對勁：激光雷達供應商沒公布，智能駕駛級別只敢寫“高階輔助”，連城區自動導航都不敢保證。
價格更是迷之自信。8萬美元（約58萬人民幣）的定價，比國內同級別的騰勢D9（45.8萬）、理想MEGA（55.98萬）還貴一截。要知道美國MPV市場全年銷量才20萬輛，75%的份額被豐田賽那和克萊斯勒大捷龍吃着，FF這價格怕是連湯都喝不上。
不過賈躍亭倒是有自己的算盤。FX品牌已經和四家中國車企簽了代工協議，電池用寧德時代，電機找比亞迪，連生產線都是現成的。數據顯示，2024年中國新能源車出口量衝到352萬輛，佔全球市場的62%，造車成本比歐美低三成。說白了，FX Super One就是個“美國貼標，中國製造”的產物。
資本不買賬，消費者更嫌棄
消息一出，FF的股價當天就跌了12%，做空比例飆到28%。有機構做了個調查，61%的美國消費者明確表示“不信任賈躍亭，不會買他的車”。這也難怪，FF折騰十年虧了30多億美元（約217億人民幣），去年上半年營收才29.5萬美元（約213萬人民幣），凈虧損倒有1.57億美元（約11.3億人民幣）。
政策風險也懸在頭上。美國《通脹削減法案》規定，2025年起用中國電池的電動車拿不到7500美元（約5.4萬人民幣）補貼。FX Super One要是真用寧德時代的電池，價格優勢立馬歸零。更麻煩的是賈躍亭的“信用赤字”——FF91承諾的交付跳票無數次，這回說好年底交車，誰還敢信？
寫在最後
從FF91到FX Super One，賈躍亭的造車故事總帶着點“魔幻現實主義”。十年前他跑去美國說要顛覆汽車業，結果繞了一大圈，最後還得靠中國供應鏈救命。只是不知道這次，市場和投資人還願不願意陪他繼續這場遊戲？
