在新能源汽車如火如荼發展的今天，長城汽車卻選擇了一條截然不同的道路——堅守燃油車。
今年的上海車展上，長城汽車總裁穆峰正式發布了“泛內燃機戰略”，長城認為，內燃機與電驅動並不是非此即彼的對手，而是技術迭代中的共生體。長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基於全球用戶的需求和場景，讓內燃機和電驅系統搭檔，讓每一款車型更適配本地需求。
除此之外，長城汽車還發布了一台4.0T V8發動機。
雙渦輪增壓+混合噴射，最大功率420kW，峰值扭矩750N·m，燃油效率還比傳統V8高15%。防水等級IPX8以上，專為硬派越野而生，未來可能直接裝進坦克800和超豪華轎車。
在2025年的今天，燃油車被新能源打的是毫無還手之力，純燃油車的時代看起來要被淘汰了，所謂的純燃油車，就是指的沒有電機的燃油車，混動和增程式，都在此範圍之內，在洶湧的新能源大潮下，只依靠內燃機驅動車輪的產品，在性能、燃油經濟性、智能化等等方面，都已經顯得有些力不從心。
可以肯定的是，純燃油車的銷量會越來越低，插混車型和增程式車型，將會取代一大部分現有的燃油車的市場份額，那麼在這樣的情況下，長城汽車為什麼還要研發4.0T V8發動機？
首先我認為，純燃油車的銷量會減少，但是不會被淘汰，原因很簡單，在很多的細分領域，純燃油車依然有着用武之地，其中就包括長城汽車專註的越野車市場，燃油車的越野車依然在穩定性方面，補能的便利性方面，存在很明顯的優勢。
其次，長城汽車不是說完全不知道變通，非常固執的死守燃油車，長城汽車研發的4.0T發動機，模塊化架構預留了混動接口。這也意味着，這款發動機是可油可混可升級，一邊喊着“保留內燃機陣地”，一邊暗搓搓布局新能源，長城這波“既要又要”的套路，屬實玩明白了。
長城汽車的“泛燃油機”戰略強調內燃機與電機結合，適應各種場景和需求。長城汽車堅信，油電混合技術能夠適應各種場景需求，內燃機適用於長途旅行，而電機系統則專為短途通勤設計。
而且，長城汽車的Hi4技術已發展出四個版本：基礎版主要適用於緊湊型城市SUV，如哈弗梟龍MAX二代；性能版則被用於中大型SUV和MPV，例如全新的魏派高山車型，搭載了1.5t混動專用發動機和四檔混動專用變速器。Hi4-T作為前後橋非解耦的機電四驅系統，以油為主的策略特別適用於強越野坦克系列。而Hi4-Z版本則主要面向帶車架的泛越野車型，使車輛同時具備越野車的性能、跑車的動力和轎車的能耗。
而長城汽車的4.0T發動機，很適合放在Hi4-T上，無論如何，長城汽車研發的4.0T發動機，算是中國汽車工業的又一個技術突破，我們該給長城汽車鼓個掌。
