2025款卡宴GTS搭載的4.0升V8雙渦輪引擎，此刻正以493馬力奏響機械交響曲，其在上一代基礎上又提升了40馬力之多，3.5秒破百的加速力讓體重增至2334公斤的車身反而比老款輕量化版本更快。
會呼吸的聲浪武器
無需額外選裝，原廠排氣已能釋放86分貝的雷霆怒吼（較2021款提升4分貝）。但神奇之處在於巡航時的剋制：113公里/小時時速下僅66分貝的靜謐表現，讓人幾乎忘記這是台猛獸。秘密藏在引擎艙里：更高壓的燃油噴射系統與電控泄壓閥讓油門響應快如閃電，單渦流渦輪在極端工況下仍保持穩定。最精妙的是可變氣門升程技術，既能在高轉時榨取額外29磅·英尺扭矩，又能實現10.69升/百公里（約合9.35公里/升）的高速油耗（提升約1.28公里/升）。
體重增加反更矯健
儘管比2021款Coupe增重59公斤，性能卻全面碾壓。實測數據顯示，新車0-96公里/小時加速僅需3.5秒（老款3.9秒），沖至160公里/小時縮短整整1秒至9.2秒，四分之一英里（約402米）衝刺更以12.1秒達成，尾速提升至180公里/小時。保時捷的魔法來自兩方面：Sport Plus模式下換擋速度提升30%，以及經過強化的扭矩平台，讓重車身反而成為貼地飛行的籌碼。
穿着西裝的賽道機器
底盤升級堪稱隱形戰甲。直徑31英寸的新款倍耐力P Zero Corsa輪胎（前285/40 R22，後315/35 R22）輕鬆碾過舊款車掙扎的坑窪。更關鍵的是移植自Turbo GT車型的懸架基因：前輪增加0.6度負外傾角，配合雙腔空氣彈簧與雙閥CDC減震器，將車身降低10毫米卻不損舒適性。選裝的後輪轉向系統（1280美元）與PDCC主動防傾桿（3580美元）組合，最終在測試場創下1.01g橫向G值（上代1.00g）。
制動性能同樣令人震撼。前制動盤直徑擴大至409毫米（上代391毫米），使113公里/小時剎停距離縮短2.7米至43.9米。從160公里/小時時速急剎僅需89.6米，比老款少用5.8米，且連續測試十次無熱衰減。
精明的豪華博弈
文中的這台胭脂紅試駕車總價145185美元的秘密在於精準選配。2980美元的同色內飾延伸出戰鬥氣息，2450美元的Premium套裝包含全景天窗與全速自適應巡航。最超值的是1720美元的18向自適應運動座椅，腰托能在過彎時主動夾緊。值得注意的是，老款需6180美元選裝的Bose音響、360影像等配置現已列為標配。
兩點遺憾的真實記錄
城市慢行時自動啟停系統略顯神經質：車輛未停穩便急切熄火，需切換運動模式解除封印。另一個痛點是清晨冷啟動時的“全小區叫醒服務”——86分貝咆哮對早高峰鄰居不太友好。
終極駕駛機器的答案
當V8聲浪在隧道中反射回車廂，按下Sport Chrono組件的紅色按鍵，就能突然理解GTS的真諦：它比卡宴S多40馬力卻僅貴3000美元，比Turbo車型省6萬美元仍保留86分貝靈魂。這不是豪華SUV的妥協產物，而是保時捷寫給駕駛者的邀請書——信封上印着燙金字母：Get The Spirit（獲取靈魂）。
