小米SU7安徽事故炒的沸沸揚揚，一直沒發言，畢竟是一場重大交通事故，背後又是幾個家庭的悲劇，但看了幾天發現，事情逐漸離譜化。
那我也就說兩句，如有不對可以一起討論。
先說瘋狂自嗨的部分自媒體，吃着人血饅頭，滿口仁義道德，開局一張圖，內容全靠編，編完後又說平台限流，小米公關真厲害，是真傻還是裝傻。
第一，新聞的本源是事實本身，事實是第一性，新聞是第二性。
第二，涉及人員死亡3人以上就屬於重大交通事故，交管部門立案後，通過現場勘查、證據收集、分析事故原因後才會下結論，一個個都等不急，深怕錯過這潑天的毒流量，假模假式的質疑車輛安全，我想說不要在真空狀態下討論安全問題。
媒體人的基本素養，真實報道，客觀公正，深入調查，快速反應，你們沒有事實，只知道快速反應，更沒有新聞採訪權，平台不限流你們，那才是離譜。
再有在社交媒體發布，開啟智能輔助駕駛後，睡覺、看電影的視頻，平台除了下架外，也要通知有關部門進行追責處罰，煞煞這些不正之風。
其次，對於這場悲劇我很同情，但對於目前所有做法不認同。
在警方結論未出前，遇難駕駛者的家屬們，紛紛將矛頭直指向小米汽車，逼迫雷軍就此次重大交通事故負責，雖然說訴求並非賠償，而是“釐清真相”，但是真相是在警方這裡，小米汽車在事故調查清楚前，都沒法接觸到事故車輛。
駕駛員要對駕駛負責，包括乘坐車輛的人，遇難駕駛者的家屬們，急於將鍋甩出去，不得不懷疑這是在轉移內部矛盾。
目前的輔助駕駛技術，只是起到輔助作用，無法完全應對各種複雜的路況和緊急情況，特別是在夜晚和視線不佳，天氣惡劣等複雜的環境，因此駕駛員必須持續監控車輛的行駛情況，確保行車安全。
最後說說，小米汽車和雷軍，新能源車開啟輔助駕駛出事故的事情屢見不鮮，每次事故後，車企提供的數據細緻到分毫，就算這些數據極度真實，但車企存在“既當運動員又當裁判員”的衝突，面對智能駕駛的快速發展，有關機構是否也要建立起“裁判機構”，來去驗證每次事故後的數據。
就像李想（理想COE）說的，媒體和行業要統一自動駕駛的中文名稱，別玩L2+和L2.9的文字遊戲，增加誤導用戶的風險，上到車企CEO到下到銷售顧問，時刻要叮囑自己的用戶，現階段智駕只是輔助駕駛，安全永遠是第一位。
至於雷軍，他的態度和對於這件事處理的態度，關乎整個汽車行業，如果警方結論與小米汽車本身產品有關，毀滅的只是小米汽車，如果沒有關係，認定為駕駛員操作不當，雷軍還選擇高額賠付，安慰遇難者家屬，樹立自己的形象，結果是整個汽車行業倒退，還要車輛保險是幹嘛。
人道主義補償是要有的，罵名也是要背負的，這兩點雷軍別想盡善盡美。
開車本身是一件有風險的事，很多人缺乏對交通安全敬畏心，我們能做的就是像國家宣傳反詐一樣，不停的提醒身邊開車出行的家人，安全駕駛。
