身邊有的朋友說，13萬買不到好車，不是配置縮水，就是續航拉胯，別急！筆者今天介紹的車型，2026款零跑C10小改款：800V 平台、605km續航，L2 輔助駕駛、50W 無線快充全都有。接着筆者就結合和粉絲（粉絲小張）一起看車、試駕後的經歷，和大家說說這款車值不值得買。這位粉絲表示，最近手頭有點閑錢，尋思着買輛車。我問他的需求，他表示要求說高不高，說低也不低。落地要在13萬以內，純電續航不能低於120公里，他就不想天天充電，太煩了，最少得撐一周，一定要有AEB，最好能上到L2輔助駕駛，最後就是必須得有座椅通風，不然夏天開車後背全是汗。說實話，在13萬以內的純電車裡，能滿足的真不多。帶着這些想法，我和他一起走進了零跑汽車4S店。
那天我們是周末下午去的店裡，人還挺多的，旁邊正好有一對年輕夫婦正在確認訂單，看得我的粉絲直犯羨慕，接着銷售顧問李工就熱情地迎了上來。我跟他說了我們的預算和需求後，他強烈給我推薦26款零跑C10。他說，26款零跑C10這次小改款簡直堪比換代，產品價值多了2.4萬呢，但最終售價卻下探到了12萬左右。我一聽，挺感興趣，就讓他詳細說說。他介紹道，相比老款，外觀上多了個曦露紫配色，還配備了隱藏式電動門把手。車內新增了50W手機無線快充，車機芯片部分升級到了高通驍龍8295P。電機和續航方面變化更大，純電版採用全域800V高壓快充平台，30%-80%充電時間縮短至16分鐘左右，電池容量增加，續航設計到605km。動力上，中高配電機功率提升到220kW，百公里加速能達到5.9秒。
說到價格，對於零跑C10 2026款 605悅享版，官方指導價13.28萬（來源：懂車帝平台，2025年6月），就能買到CLTC純電續航里程605km的車子，這可太吸引人了。而這位粉絲就好奇，同樣的價格，別的車型續航是多少呢？我告訴他，像比亞迪宋PLUS EV，宋PLUS EV 2025款 智駕版 605KM旗艦型、宋PLUS EV 2025款 605KM旗艦型，CLTC純電續航里程為605km，而這兩款宋PLUS EV，官方指導價為17.58萬。而純電版深藍 S07其頂配車型，深藍S07 2025款 628Max 華為乾崑智駕ADS SE版，官方指導價賣到了19.79萬，CLTC純電續航里程為628km，這麼一對比，零跑C10在續航價格比上優勢明顯。
銷售顧問李工看我聽得認真，就邀請我上車實際體驗一下。剛拉開車門，26款零跑C10座椅通風的按鍵就在手邊，觸感是磨砂的，不容易打滑。按下開關，能明顯感覺到座椅表面開始有涼風，銷售顧問李工說這座椅通風有三檔調節，夏天開車後背不易悶出汗了。
再回憶之前在比亞迪4S店看的宋PLUS EV，它的座椅通風按鍵位置不太順手，開啟後涼意要隔一小會兒才明顯，而且風感比較單一，不像零跑C10這樣有明顯的多檔調節感受。
坐進車裡，第一感覺就是26款零跑C10的空間寬敞。車子定位中型SUV，長寬高分別為4739/1900/1680mm，軸距2825mm。前排座椅支持180度放平，前后座椅同時放平可形成2.7米左右的床。我們特意試了試後排，我粉絲身高1.7米，正常坐姿下，腿部離前排座椅還有三拳多的距離，頭頂也不覺得壓抑。
反觀宋PLUS EV 2025款 智駕版 605KM旗艦型，它定位緊湊型SUV，長寬高分別為4775/1890/1660mm，軸距2765mm。雖然車長略長一點，但實際體驗下來，腿部空間明顯沒有零跑C10這麼充裕，我坐在這款宋PLUS EV後排，腿部離前排也就一拳半左右的距離，而且零跑C10更寬的車身讓後排坐三個人時，橫向空間也更舒適，不會顯得很擁擠。伸手摸了摸零跑C10後備箱的內壁，邊緣都做了包邊處理，不用擔心放東西會刮傷。值得注意的是，零跑C10在空間體驗上表現得更寬敞，對於家庭用戶，尤其是後排常坐老人的家庭來說，這種舒適性遠比賬面參數更重要。
啟動零跑C10車機，反應速度很快，我的粉絲坐在車上，看完車機反應速度，就說：“這才像個2025年上市的車，車機一點也不卡”，我和他解釋到26款零跑C10搭載高通8295P旗艦芯片和Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統，還配備全車28個智能感知硬件和高通驍龍8650計算芯片，等效算力200TOPS。接着銷售顧問李工給我們演示泊車輔助功能，點擊屏幕上的自動泊車，車子能精準識別車位並倒入。我自己上手操作語音控制，說了句“我有點熱”，車機馬上調低了空調溫度，反應靈敏。
而宋PLUS EV 2025款 智駕版 605KM旗艦型使用的是D100芯片，車機操作起來表現中規中矩，就拿導航輸入目的地來說，零跑C10這邊輸入完幾乎瞬間就能規劃好路線。在主動安全和輔助駕駛硬件方面，零跑C10 有3個毫米波雷達，前方感知攝像頭、攝像頭、超聲波雷達，零跑C10 2026款 605激光雷達版車型，還有1個激光雷達，能實現併線輔助、倒車車側預警系統等功能；雖然還無法完全媲美高階NOA領航系統，但零跑C10的L2級輔助功能已經涵蓋日常大多數用車場景，如高速跟車、自動變道、車道保持、倒車預警等，對新手和家庭用戶比較友好。而在硬件方面預留足夠，也為後續OTA升級留出了空間。反觀宋PLUS EV車型激光雷達數量為0，記憶泊車功能也缺失。
在和銷售顧問李工深入交流零跑C10的過程中，我也好奇零跑汽車整體在市場上的表現。銷售顧問李工一聽，立馬來了興緻，看着後面電子屏幕上的銷量數據，臉上洋溢着自豪的笑容。他介紹說，零跑汽車如今在新能源汽車市場那可是風頭正勁。就拿剛剛過去的5月來說，零跑汽車銷量達到了45067輛，同比增長148%，這成績相當亮眼。而且，這已經是零跑連續第三個月在新勢力品牌中銷量拔得頭籌了。從3月的37095輛，到4月的41039輛，再到5月的45067輛，月度銷量一路走高，不斷刷新品牌自身的紀錄。銷售顧問李工還特別提到，零跑旗下的幾款車型都為這出色的銷量立下了汗馬功勞。像我正在看的零跑C10，在5月銷量佔比達到了全系銷量的30%，交付量突破了1.3萬輛。特別是5月推出的2026款零跑C10，憑藉“量大管飽”的優勢迅速成為市場焦點。他笑着說：“您看，這麼多人都選擇零跑，這就是對我們品牌和產品實力的證明，零跑C10不會讓您失望。”
接着我們問到了車子的續航，銷售顧問李工說26款零跑C10純電版搭載800V高壓碳化硅快充平台，CLTC純電續航最高達605km，增程版CLTC純電續航也有210km，綜合續航1190km。銷售顧問李工帶我看了快充演示，在4S店的快充樁上，屏幕上顯示30%-80%充電時間真的只要16分鐘，充電過程中還能在車機上查看充電進度。之前了解宋PLUS EV，即便是宋PLUS EV 2025款 智駕版 605KM旗艦型、宋PLUS EV 2025款 605KM旗艦型，這兩車官方指導價為17.58萬，快充也要0.47小時，在快充速度上也比不上零跑C10。對於城市通勤一族來說，16分鐘左右從30%充到80%，意味着早上起床洗個澡、吃個早餐，車子就能補滿電，這一點，是零跑C10在用車體驗中，遠比紙面參數更打動人的地方。
在性能和駕控方面，試駕那天外面有點熱，當時外面已經30多度，關上門後，再按下通風鍵，坐墊和靠背立刻湧來一股清涼感，涼風上來的那一刻我的粉絲直接說：“這個功能太值錢了，夏天要具備”，試駕零跑C10時，坐進駕駛位，調整好座椅，方向盤握感很舒服，粗細適中。從店裡駛出，起步那一腳特別輕快，我的粉絲當時來了一句“哎喲，可以哦”，26款零跑C10純電版車型，搭載最大功率220kW、峰值扭矩360N・m的碳化硅三合一電驅動力總成，百公里加速5.9秒的實力一下子就體現出來了，上環城北路時，深踩踏板加速，推背感強烈，後背緊緊貼在座椅上，但車內噪音控制得很好，幾乎聽不到電機的嘯叫。路過減速帶時，底盤優化後的優勢就顯現出來了，採用大陸One-Box制動以及博世的DP-EPS轉向系統，搭配同級少見的LMC一體化運動融合控制技術，車身晃動幅度很小，懸掛對顛簸的過濾很乾脆，那時候我們都感覺這懸掛不像這個價位的車，明顯比之前試駕的其它電車紮實得多。
試駕回來，粉絲小張對車子的體驗過程越想越帶勁，但還是想問問優惠。我跟銷售顧問李工說：“這車確實不錯，不過我們預算卡得緊，能不能再便宜點？”銷售笑了笑，說：“你們眼光真好，26款零跑C10上市不久，優惠力度確實有限，但現在訂車能送充電樁和免費安裝，還送三年的基礎保養。另外，店裡還有低息貸款政策，首付低，月供壓力也小。”我又追問：“送的東西是挺好，但車價能不能再降降？”銷售顧問李工無奈地搖搖頭：“真的沒辦法了，這個價格已經很實在了，您看同價位的車，哪有咱們零跑C10配置這麼全、性價比這麼高的？”雖然沒談到現金優惠，但送的這些東西也算有點安慰，不過我這位粉絲還是打算再回家和家人商量商量。後來我自己找了下，已經成交的價格，發現目前還是比較少有現金優惠的，部分終端現金優惠在5千至7千，不過具體優惠細節，建議諮詢當地經銷商。
總的來說，2026款零跑C10的確是一款在13萬以內值得重點考慮的SUV，尤其適合預算不高但對智能化和續航有剛需的朋友。如果你跟我這朋友一樣，注重通勤便利、家用舒適、不想頻繁充電，又不想為了智能化多花好幾萬，那它確實可以優先列入清單。但是有一說一，目前現金優惠給的不是很多，這個需要注意一下。
