誰能想得到，一台家用2.0T發動機，能夠在各種V8、W12的改裝組中拿下冠軍。
2025年的中國環塔（國際）拉力賽，要比往年熱鬧不少，參加比賽的不僅有很多民間賽車改裝組，還有明星吳京、韓東君等大咖參賽，車企方面，過去兩年，奇瑞瑞虎8系列已經連續兩年拿下了量產組冠軍，而今年參賽的瑞虎8L直接跳過了“量產組”挺近了難度更大、競爭更激烈的“改裝組”。並且首次拿下了這個組別的冠軍。
在去現場之前，天涯君的想法和大家一樣，以為改裝組沒有什麼其他車企參加，會不會是車企的自嗨？但到了現場以後就發現情況和我們想象中大不一樣。
難度主要體現在兩處。一是在改裝組，參賽的多半是俱樂部或者大型集團贊助，選擇專業車手參賽，而改裝的車型，基本上都是V8、W12發動機，這一類發動機幾乎都是專業賽事的車隊改裝，無論是發動機功率還是耐用性，都遠遠超過了家用發動機的性能，而且沒有上限要求，所以這一組別的參賽車型也是最多的，競爭最激烈，這一點通過現場收車儀式上的車型也能看出來，雖然叫不上名字，但一眼看過去，就知道不好惹。
另一方面，整個路線的設定，環塔作為國際賽事，賽段地貌以沙漠、戈壁、河床為主，多半為非無形非鋪裝路，素有“東方達喀爾”之稱，這對於瑞虎8L、對於鯤鵬2.0T發動機來說，恰恰是“最不擅長”的路面，也是極大的考驗，據了解，本次參賽的2.0T發動機，為了更好的適應比賽，僅換了渦輪和ECU電腦程序，發動機還是原廠的發動機，改的只能稱為發動機附件，最大馬力350Ps，這樣的馬力在改裝組，也並沒有多亮眼。
還有一點，對於奇瑞來說，第一次從量產組到改裝組，更多的追求比賽的數據，為了以後更好的研發工作，但誰也沒想到，瑞虎8L以原廠發動機狀態橫掃了SS2—SS6賽段，豪取五連冠，並且拿下了金頭盔獎。
而之所以能拿下冠軍，並不是說那些V8、W12太弱了，恰恰相反，對於首次參加改裝組的瑞虎8L來說，是對鯤鵬2.0T發動機實力的證明，作為中國心”十佳發動機，鯤鵬動力2.0TGDI發動機最大功率達187kW，峰值扭矩達390N·m，即使不需要任何改裝，無論是在在國產市場還是國際市場，性能都是非常強悍的存在，而且環塔的高溫、沙漠考驗下來也沒有任何問題，全程高負荷仍保持穩定扭矩輸出，再次印證奇瑞自主動力系統的硬核實力。
再次祝賀瑞虎8L，祝賀奇瑞！
