俗話說得好，羅馬城不是一天建成的。同理，國內自主品牌汽車的發展也並非一帆風順。
彼時，因一方面受限於技術、成本以及品質等多方面因素制約；另一方面則備受合資品牌在市場上的打壓，自主品牌可謂是在夾縫中求生存。如今，它們之所以能夠呈現出勃勃生機，除了自強不息外，打造符合國人用車習慣的產品也是關鍵因素。
比如，被譽為“國民神車”的哈弗H6，該車曾常年霸佔SUV銷量榜榜首位置，成為了中國SUV的一面旗幟。那你可否知道？在哈弗H6出現前，哈弗的另一款SUV也曾為長城汽車的發展做出了不可磨滅的貢獻呢？
有道是，“無心插柳”柳成蔭
2003年，國內SUV市場迎來發展的井噴期。但凡是家車企，都想在這個藍海市場分一杯羹，長城汽車也不例外。
當年的SUV與現在的產品還是有着一定的差別，它們更多是屬於工具型SUV。這類SUV更像是一個拼裝玩具，所有重要的零部件都是現成的，車企可以買來車身、大梁以及發動機等等。這樣就造成了一個結果就是，各家產品的設計都極為相似，甚至連後門的形狀都是統一的矩形。
而作為以皮卡起家的長城來說，造SUV顯然比其他人更為順手。
2005年6月，長城汽車推出了哈弗CUV。該車外觀基本照搬了五十鈴Axiom(公理)的設計，而後者是五十鈴在2001推出的，一款針對北美市場發售的SUV，其瞄準的競爭對手是我們耳熟能詳的豐田漢蘭達。
遺憾的是，雖然五十鈴Axiom整車品質較為突出，但卡車底盤外加越野車的駕駛質感，這讓作為工具車的Axiom難以匹敵作為休旅車的漢蘭達，該車無奈於2004年退出了市場。
儘管在北美退市，但五十鈴Axiom卻以另一種形式在神州“重生”。
除了照搬五十鈴Axiom外觀外，底盤等部分的設計則是由長城自主完成。該車採用三菱4G64發動機，提供兩驅和四驅兩種驅動模式。值得一提的是，哈弗CUV採用的非承載式大梁結構車體，與當時同價位的SUV有較大差別，更加註重越野性能。
再加上哈弗CUV僅10萬出頭的售價，上市之初就備受市場青睞，順利登上了SUV的銷量榜單。
在贏得開門紅之後，長城汽車趁熱打鐵，於2006年又推出了搭載長城汽車與德國博世集團共同開發的2.8L渦輪增壓柴油車型，在性能得到進一步強化的同時，哈弗CUV的受眾更為寬泛。
2009年，長城汽車提出新的車系規劃，H和M車系的SUV一道被統一划分到哈弗車系中；與此同時，哈弗CUV經過小改款後，還推出了2.0L車型，在更換全新Logo後，正式更名為哈弗H3。
在新的車系品牌確立後，長城汽車開始為下一代產品做規劃。2010年，長城汽車正式推出了搭載新款2.0T柴油發動機的哈弗H5，該車除了採用當年流行的大嘴設計和大尺寸中網，還提供歐風版和至尊版兩種外形可供選擇。
截止2012年，哈弗CUV、H3以及H5三款同平台車型的總銷量已超過50萬輛，成為了名副其實的自主品牌SUV銷量冠軍。
2013年，哈弗品牌正式獨立；同年，哈弗H5也正式換裝全新的紅色哈弗車標。
2016年，哈弗H5迎來最後一次改款。除了換裝為傳統的前格柵設計外，簡約的設計更符合時代潮流，依舊保留了電控分時四驅車型。同時，用戶還可以選裝後橋差速鎖。在當時，哈弗H5也是市面上能買到的，價格最實惠的，具備真正越野潛質的SUV，沒有之一。
2020年，當哈弗H5正式宣布停產時，廣大的車友還為此遺憾不已......
再進化，中國版凱雷德亮相
那麼，哈弗H5 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 還會捲土重來嗎？按照產品序列來看，重出江湖只是一個時間問題。
一轉眼，3年時間過去了......
2023年7月13日，新哈弗H5正式官宣下線。
作為一款曾經硬派越野SUV，“重生”後的哈弗H5源自於坦克平台的加持，並由長城汽車荊門生產基地量身打造。
在設計上，新車採用同級罕有的非承載式車身，同時加強式大梁具備更堅實的可靠性。同時，前雙叉臂獨立懸架+後五連桿整體橋非獨立懸架，在滿足承載能力前提下，兼顧舒適性。而雙速電控分時四驅系統和伊頓機械差速鎖，讓用戶得以在多場景複雜路況中遊刃有餘。
得益於91%的自動化率，以及標準為±0.05mm的焊接精度，優秀的焊接工藝充分保障新哈弗H5車身的剛性及穩定性。另外，為了在全場景下都帶給用戶澎湃的駕駛體驗，新哈弗H5還搭載了2.0T柴汽油發動機+采埃孚8AT變速箱的黃金動力組合，滿足用戶的不同需求。
隨着多元化和融合化成為消費者用車的最終訴求，新哈弗H5對車輛的使用進行了系統化的革新。
在座艙的打造上，新車採用了全尺寸設計，軸距更是達到驚人的3140mm，2+3的五座布局不但令每個座椅都擁有充裕的空間，而且後排座椅靠背可實現27°/31°的角度調節，當座椅全平放倒後，後備廂縱深最大可達1965mm，具備2116L的裝載空間，最多可放下27個行李箱。
新哈弗H5還提供採用前後分離獨立空間的儲物盒設計，前部小儲物盒設計尺寸78X80mm，雨傘、帳篷、等不常用條狀物品儲存，同時設計兩個尺寸435X270mm的方形儲物盒，滿足雨鞋、工具盒等物品存放；而後部大儲物盒總體尺寸580X880mm，滿足日常物品存放；後部儲物盒設計兩個可隨意拆卸組合的隔板，方便不同尺寸、不同大小物品存放，有效防止物品晃動，同時增加使用趣味性。
從實際體驗來看，不管是駕乘和裝載空間，拉貨還是戶外露營，新哈弗H5都更加百變靈活。在科技配置方面，新哈弗H5完全不遜於同級競品。全液晶儀錶、大尺寸多媒體顯示屏，一樣不缺；而新車內部還搭載騰訊TAI 3.0生態系統以及高清360度環視系統，並且配備L2級智能駕駛輔助系統。
在外觀上，新哈弗H5的設計更為精緻、硬朗，整體尺寸與凱迪拉克凱雷德更為類似。同時，前大燈組和中網與坦克500有異曲同工之妙，視覺效果頗為硬派。另外，外擴的翼子板、寬大的C柱設計以及貫穿車頂的一體式行李架，提升了整車的辨識度。
從當初的照搬，到如今的自主設計，新哈弗H5從本質上來講，早已煥然一新.與此同時，對於秉承“新能源+燃油雙線發展策略”的哈弗品牌而言，新哈弗H5的上市有望為該品類戰略打開全新的格局。
新起點，哈弗H5貫通“三界”
長城哈弗車系作為曾經的“賺錢利器”，可謂是一枝獨秀。但隨着哈弗H6頹勢漸顯，以及新能源汽車的輪番打壓，傳統哈弗系的燃油車銷量，依舊無法遏制下滑的態勢。
如何挖掘消費潛力，也就成為哈弗品牌眼前亟待解決的問題。
作為一款曾經銷量達為80萬+的越野SUV，哈弗H5有着一定的群眾基礎，並且在生產實踐也一再證明，超大拓展空間+強裝載能力+高通過性，就絕對有消費者來捧場。
因此我們看到，新哈弗H5由原來的入門級越野SUV升級為如今橫貫SUV、皮卡和MPV三大品類的大型全用途硬派SUV，而“一車多用”的極致功能，或許能夠解決目標人群對於多場景多用途的需求痛點。
當然，這並不是新哈弗H5的所有亮點，更重要的是這款車是真具有性價比。
作為一款採用非承載式車身的中大型SUV，新哈弗H5和長城炮系列可謂是同源產品，而這種淵源其實與豐田紅杉和坦途的關係類似，一個是兼具越野和城市屬性的SUV，一個是更偏工具屬性的皮卡。
儘管無法與百萬級別的豐田紅杉正面硬剛，但新哈弗H5更講究越野方面的實用、耐用。
要知道，雙速電控分時四驅系統+伊頓機械差速鎖的設計，不但能夠提供兩驅、適時四驅、低速四驅三種模式選擇，而且伊頓機械差速鎖無需駕駛員控制，依據路面變化自行完成鎖閉，使用效果更接近於牙嵌式差速鎖，脫困性能更為穩定。同時，結構簡單、扭矩承載能力強、容錯率低等屬性，也令其更具性價比。
另外，再加上不遜同級的科技配置，這對於一款定位在15萬元級的SUV來說，絕對是一個超預期的表現。
寫在最後
新哈弗H5的下線，既是哈弗品牌經典口碑的傳承者，也是空白市場新品類的開拓者。它將“乘用化品類+商用化屬性”完美融合，並以15萬級的價格，進一步搶灘混合品類市場。
對於消費者而言，15萬元就能夠買到能夠媲美凱迪拉克凱雷德、豐田紅杉這樣的大型全用途硬派SUV，“一舉三得”的誘惑之下，還要啥自行車呢？至少，新哈弗H5的性價比已經是妥妥的了！
