VISION EQXX在滬亮相，看梅賽德斯-奔馳對電動車的思考

2022年10月23日21:40:03 汽車 1583

日前，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車首次造訪中國來到上海。梅賽德斯-奔馳VISION EQXX宣示了奔馳的態度，在新能源領導不是追趕，而是引領！汽車發明者的態度——這才是我要做的電動車，並帶來“能效就是硬通貨”的理念。

在當天科技日宣講中，我們並沒有聽到電動車一貫的話術，沒有大談大屏幕智能駕駛、更沒有幾百萬內最好，聽到最多的是奔馳對電動車和未來出行的思考。

一，能效是新的硬通貨。不依靠電池的堆積，達到1200公里續航。

VISION EQXX概念車擁有自主研發的全新電驅系統，由梅賽德斯-奔馳F1團隊共同開發的全新900伏高壓電池組，藉由先進的陽極化學工藝，以495千克的超低重量實現接近400瓦時/升的驚人能量密度，強大的電驅系統更能夠將95%的電池能量直接傳遞給車輪。同時，車頂117個太陽能電池可以為長途旅行儲備相當於25公里的電量。VISION EQXX概念車還配備“能效助手系統”，可以根據能量流、地形、電量，甚至是風和太陽的方向及強度等信息，給出最為高效的出行駕駛建議，並提高駕駛效率。得益於上述高能效科技，VISION EQXX概念車在今年6月的真實路況挑戰中，以百公里8.3千瓦時的超低電耗，實現了一次充電行駛1,202公里的非凡表現。

能量密度之所以顯著增加，一部分得益於陽極化學工藝取得的快速發展。由於具有更高硅含量和先進的成分，這類電池可以比常規電池儲存更多的能量。推動能量密度提高的另一個因素是高度集成的電池組。這個由梅賽德斯-奔馳研發部門與高性能動力系統有限公司聯合研發的平台為電池創造了更多空間，並進一步減輕了整體重量。

VISION EQXX概念車的空氣動力學優化，完美呈現了技術與美學的融合，數字仿真技術進一步助力其造就低至0.17的驚人風阻係數。可伸縮的主動式後擴散器，收起後無縫融入車身，配合擁有超低滾動阻力和空氣動力學優化的輪胎，有效提升續航里程。同時，VISION EQXX概念車擁有先進的熱管理系統，得益於創新的“按需冷卻”熱管理理念，藉由外部氣流的被動冷卻和適時開啟的主動冷卻系統，實現優異能效與冷卻效果。其多源熱泵充分吸收驅動系統和外部的熱量，以極低能耗為座艙生熱。

二，豪華不是奢華材料的堆積，環保材料帶來更多玩法。

VISION EQXX概念車採用了引人矚目的Alubeam銀色外觀，車頂恰似光滑的溫室圓頂，水滴般優雅地流向車尾。同時，VISION EQXX概念車搭載一塊47.5英寸的大尺寸屏幕，其分辨率達到8K（7,680×660像素），可根據屏幕特定區域的需要分配電量，降低屏幕電耗。引入遊戲引擎界面打造的人機交互系統，以模擬人腦的“神經形態計算”方式運轉，有效降低信息處理能耗並令響應速度加倍。

此外，VISION EQXX概念車廣泛配備可持續材料，如門把手採用可生物降解的純植物材質，座椅應用由仙人掌原材料或蘑菇菌絲體製作而成的皮革替代品，地毯更採用100%竹纖維編織。VISION EQXX概念車還廣泛使用了回收再加工的環保材料，例如地板和車門飾件的光澤感織物源自回收的PET瓶。設計師在頂棚應用了Dinamica（含38%的回收PET）材料，將一體式屏幕的上邊緣與門和頂棚相連接，營造出環繞式效果。內飾還採用了UBQ材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場回收的廢棄品製成的，可持續的塑料替代品。

三，BIONEQXX™鑄件+仿生模擬

BIONEQXXTM一體式鑄件是目前梅賽德斯-奔馳最大的鋁結構鑄件，也是VISION EQXX車尾的主要構件。梅賽德斯-奔馳採用純數字化技術，並應用汽車行業獨樹一幟的軟件方法完成內部獨立開發。最終將鑄件裝入尺寸緊湊的車內空間並達到了最佳功能效果。衡量結構件最重要的標準是達到極高的剛度和出色的碰撞性能。BIONEQXXTM一體式鑄件的優勢在於，能夠在一個極輕的單個組件內實現功能整合，而無需與多個部件相連接。

四，神經形態計算——像人腦一樣思考

這次雖然沒說芯片，算力等等，但系統反應能力提高5到10倍。硬件可運行脈衝神經網絡，分散脈衝對信息進程編程計算，並且僅在脈衝信號出現時觸發能源消耗，有效將能耗降低幾個數量級。

VISION EQXX概念車採用47.5英寸的屏幕，直觀並模仿人腦思維的工作方式更是令它與眾不同。輕薄的迷你LED顯示屏搭載8K（7680x660像素）分辨率，是連接車內駕乘人員與外部世界的大門。作為功能強大的車載嚮導，星雲助理讓人聯想起梅賽德斯品牌同名的Mercedes Jelinek。該功能可根據駕駛員的需求進行調節，並貼心照顧到每個乘坐者的駕乘體驗。