今年是合資新能源車翻身的元年？
撰文：小南
今年被大家稱為是合資新能源智能化的元年。以往合資品牌推出新能源車型，評論區通常都是一番冷嘲熱諷，通常會被指責產品力落後，價格卻高高在上。
但2025年，合資品牌開始擺正心態，新能源車型價格比新勢力卷得更低。智能化方面也放棄掙扎，直接採購國內的方案，例如智駕使用華為或momenta。
在合資車型一番努力下，我們看看它們實際戰績如何，銷量前五名會有哪些車型？為什麼是前五名，不看前十名，因為第五名月銷量已經僅有2000多輛的水平……
第一名：別克gl8 phev
5月銷量：7391輛
以往商務接待場合，mpv要麼是gl8，要麼是埃爾法，其它車型出現可能會被人覺得“失禮”。
想不到近年殺出騰勢d9，插混油耗大幅降低，大大降低運營車輛的使用成本。別克gl8某程度是被騰勢d9倒逼進步，也推出了插混版本的gl8。
目前插混版的gl8，銷量已經超越了燃油版gl8，跟騰勢d9銷量接近，5月燃油版gl8銷量為4997輛。
不過出乎大家意料的一點，就是騰勢d9和gl8爭第一，結果高端mpv銷量第一卻是豐田。以5月為例，賽那和格瑞維亞分別賣了8000+和6000+輛。
第二名：廣豐鉑智3x
5月銷量：4344輛
鉑智3x在兩方面很卷，一是超過4.6米的純電suv，卻只賣10.98萬。
二是帶激光雷達的版本，僅賣14.98萬。在推出的時候，算是市面上能買到最便宜帶激光雷達的車型。
不得不感慨新能源市場真的卷，鉑智3x最便宜激光雷達的名號，沒守多久便被零跑b10打破。
但由於使用momenta方案，鉑智3x的智駕是即買即用，零跑b10很多功能還是期貨狀態。
第三名：大眾id.3
5月銷量：4217輛
合資電動車裡的常青樹，大眾是合資品牌里，比較早開竅，較早推出純電車型，而且較早跟隨市場去價格。
id.3在2021年上市時，售價去到15.99萬起。2023年借官降，將價格調整到12.59萬，2024年借推出聰明版，繼續降到11.99萬。
不過去到2025年，大眾id.3的定價開始穩定回來，沒再進行大幅度官降。
第四名：日產n7
5月銷量：3034輛
日產的情況和豐田有點類似，早期都推出過原汁原味的純電車型（豐田bz4x、日產ariya），但銷量平淡。
後面兩家都逐漸開竅，直接放手讓中國團隊以新勢力的思維去造車。在智能化升級之餘，日產n7保留了品牌祖傳大沙發的優勢。
日產n7同樣用了momenta的智駕方案，但沒有激光雷達，採用純視覺方案。感覺合資品牌這輪奮起，不管最後誰贏，反正momenta已經贏了。
日產n7在市面上較直接的競爭對手，會是小鵬mona m03。mona m03最初只有頂配才有城市智駕，其餘配置連高速noa都沒有，高階智駕在車系裡普及率其實不如日產n7。
不知是否感受到日產n7的壓力，小鵬mona m03近期追加了智駕版車型，將城市智駕的門檻降低，增加了自己跟日產n7比較時的勝算。
第五名：寶馬i3
5月銷量：2605輛
2024年7月，寶馬曾說要退出價格戰，當時i3終端售價跌到20萬元以下。
價格戰你可以不打，福特就是個例子，追求利潤率，在中國變成一家“小而美”的公司。
但顯然寶馬的野心，不滿足於做小而美。沒過多久，寶馬i3售價又跌回20萬以下，非常適合作為年輕人第一台寶馬。
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