綜合表現上看，奔馳EQE SUV的產品力表現並不突出，作為新車的新鮮感也不夠強。
美國當地時間10月16日，梅賽德斯-奔馳旗下基於全新的EVA2大型純電動架構打造的第四款EQ系列車型——EQE SUV完成了全球首秀。而在此之前，國產版的北京奔馳EQE SUV已在工信部完成申報。這是又一款在首發前，就在中國市場完成申報的全球車型。
隨着奔馳EQE SUV的到來，梅賽德斯-奔馳針對新時代純電動車市場的布局框架已基本完成。其所推出EQ系列純電動汽車型在數量上已明顯領先於寶馬和奧迪。同時，得益於全新開發的EVA2大型純電動架構，EQS、EQE、EQS SUV以及最新發布的EQE SUV這四款純電動汽車在綜合產品性能方面也達到了目前業界主流的水平。很顯然，在已經到來的純電動時代，奔馳比寶馬、奧迪先跑了一步。
作為奔馳EQ系列的最新車型，奔馳EQE依舊採用了奔馳EQ系列的家族設計語言打造，其外觀風格與EQS、EQE之間基本就是套娃關係。所以這款新車在外型上並沒有帶來多大驚喜，這也是近年來奔馳在新車設計上所具有的通病：所有車型看上去都長得太像。
同樣的，EQE SUV在內飾設計上也採用了套娃化的處理。新車的整個內飾設計布局幾乎與EQE如出一轍，包括大屏的尺寸、方向盤及空調出風口的造型等細節設計都基本相同。對於奔馳的老用戶來說，這種套娃設計可以帶來一種熟悉感。而對於新用戶來說，這種從高等級車型上下放的設計，看上去又有很強的豪華感。很顯然，奔馳深諳廣大用戶的消費心理。所以也用了這種“聰明”的套娃設計以滿足需求。
奔馳EQE SUV先期共推出了五款車型，包括三款常規的：350+、350 4MATIC以及500 4MATIC車型。另外，還有兩款高性能的：43 4MATIC AMG及53 4MATIC+ AMG車型。這幾款車型中的高配車型，均搭載了奔馳MBUX Hyperscreen系統。這套系統包括有一塊顯示面積達到56英寸的一體式三聯屏，功能上支持：智能感應助理、讀心語音助理、OTA升級、車聯網、面部識別、AR增強現實導航等功能。
尺寸方面，根據申報信息，國產版北京奔馳EQE SUV的車身三圍分別為：4880/2032/1679mm，軸距3030mm；相比海外版車型（4863/1940/1686mm，軸距3030mm），國產版奔馳EQE SUV的車身更長、更寬。另外，相比其轎車版車型——EQE（車長4934mm、軸距3122mm），EQE SUV的車長和軸距都有所縮短。
性能方面，奔馳EQE SUV全系搭載了一套名為eATS的電驅系統以及容量為90.6 kWh的三元鋰電池組。其中，EQE SUV 350+車型採用單電機後驅布局，最大功率輸出215kW，峰值扭矩565牛米，WLTP標準續航里程為590公里；350 4MATIC採用前後雙電機四驅布局，綜合最大功率輸出215kW，峰值扭矩765牛米，WLTP標準續航里程為558公里；500 4MATIC也採用前後雙電機四驅布局，綜合最大功率輸出為300kW，峰值扭矩858牛米，WLTP標準續航里程為547公里。
另外，高性能版的43 4MATIC AMG車型最大功率輸出為350kW，53 4MATIC+ AMG車型最大功率輸出為505kW，兩車最大續航里程分別為：488公里、470公里。
充電方面，奔馳EQE SUV支持170kW大功率快充，可在31分鐘內將電池電量從10%充至80%。此外，新車還搭載有空氣懸掛、後輪轉向以及越野駕駛模式等配置。
作為一款中大型純電動SUV，奔馳EQE SUV實際可以被視為奔馳GLE的純電版。其目前在市面上的競品不算太多，包括：寶馬iX（售價：74.69-99.69萬）、蔚來ES7（售價：46.80-54.80萬元）以及上周剛剛發布的極星3（售價：88-103萬元）等。
從綜合表現上看，奔馳EQE SUV只是顯得比極星3更有吸引力。其產品力表現並不突出，作為新車的新鮮感也不夠強。從奔馳EQE銷售遇冷的情況來看，奔馳EQE SUV想要有所突破也並非易事。畢竟，現在的市場環境和消費邏輯都變了。另外，由於已經完成申報，北京奔馳EQE SUV有望在11月的廣州車展完成國內首秀，並在之後上市。
