豪華汽車品牌們各自都有不同的品牌標籤，提及奧迪品牌，標籤似乎是最多的也是最鮮明的，比如quattro，比如官車，比如燈廠。
最為大眾熟知的，應該是奧迪“燈廠”的稱號，關於奧迪燈廠甚至流傳着很多段子，比如“奧迪車主承諾不首先使用遠光燈”，比“世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。”
燈廠傳奇
之所以如此，正在於奧迪一直以來在車載燈光技術上長期處於領先地位。
雖然今天的汽車大燈已經進化成帶adb、像素投影模式等等高端玩法，但是更早以前，推動車載燈光技術革新的一直是奧迪。
提及燈廠傳奇，要從奧迪第一代 a8開始。
1994年車載燈光的主流還是鹵素燈，雖然此時氙氣大燈技術已經出現。
但難點在於需要用增壓器將車載12v電壓增壓到23000v，以及通過高壓震幅激發車燈石英管內的氙氣電子遊離，從而在兩電極之間產生光源。
而首次把氙氣大燈技術應用在汽車上的，正是1994年的奧迪第一代 a8。
氙氣大燈相比鹵素燈不僅有壽命長、能耗低的優勢，更重要的是亮度極大地提高了，亮度能達到鹵素燈的2到3倍。
可以說從那時起，奧迪就開始不斷地把車載照明帶入了新時代。
十年之後的2004年，當其他汽車還沉浸在氙氣大燈時代時，奧迪第二代 a8 w12車型上率先應用了led日行燈。
2005年，奧迪還將led燈光植入到奧迪a6 avant尾燈里。
led具備納秒級的響應速度和更高的光源強度，即使極端天氣下也有極高的可見度，“奧迪尾燈”也從此聲名顯赫。
2008年，奧迪 r8 則是全球首款搭載全 led 大燈的量產車型。
而2013年，第三代奧迪a8又把車載燈光技術帶進了我們熟知的矩陣式led照明時代。
彼時的第三代奧迪a8搭載了全球首款矩陣式led大燈，矩陣大燈包含25個獨立led，每個光源獨立控制。
25個獨立led組成的矩陣式光源，能根據路況自適應調節多達9.6億種光線照射方式，不愧“燈廠”之名。
2014年，奧迪 r8 lmx搭載行業首款量產激光大燈，其照射距離是led遠光燈的兩倍。
隨後動態轉向燈、oled照明技術、矩陣式激光大燈等等，這些前沿車載燈光技術也逐漸被奧迪帶進現實。
可以說自上世紀開始，正因為在車載燈光技術應用上奧迪始終開創行業先河，才有了如今“燈廠”的美譽。
燈廠新玩法，奧迪 e5 sportback？
然而如今進入新能源時代，“燈廠”奧迪的玩法可謂更讓人期待了。
首先讓人眼前一亮的是新audi品牌首款車型奧迪 e5 sportback。
這是一台四門純電溜背轎跑，不僅擁有動感車身比例，整車極簡、純粹的設計理念；其燈光技術的創新設計更是讓燈廠傳奇又一次續寫。
首先吸引目光的就是一整個環繞車頭正前臉的黑色環形結構。
在這個非常醒目的黑色環形結構中不僅融入前大燈組與功能模塊，包括品牌標識、傳感器、雷達等車身部件都被完美隱匿於黑色環帶之中，實現美學與功能的高度統一。
而在這個黑色環形結構周圍還隱藏着469顆前格柵燈珠組成的位置燈。
當位置燈隱匿於黑色環形結構中未啟用時，整個車頭如暗夜星芒若隱若現。
而當位置燈點亮時，469顆前格柵燈珠與473顆後格柵燈珠會組成一個極具視覺效果的奧迪環形光幕（audi light frame）。
配合車頭兩側的大燈組以及電子外後視鏡，使得奧迪 e5 sportback整個前部造型盡顯科技豪華風采。
而奧迪環形光幕中標誌性三角形也是從奧迪品牌“a”中萃取而來，在塑造科技感的同時可謂也不忘致敬百年基因。
此外這個奧迪環形光幕還支持多種迎賓動畫選擇，既能彰顯個性品位又延續了奧迪品牌的燈光設計傳統。
不僅僅是在燈光的創新設計上，作為燈廠出品奧迪 e5 sportback更值得關注的地方是在於前沿的燈光科技應用。
在奧迪 e5 sportback上，其智能矩陣式led大燈可以通過精準光束控制進行智能分區照明。
通過傳感器掃描路況進而主動調整led光束，不僅使得夜間照明更精準提升夜間行車安全，同時還避免了對其他駕駛員造成眩光干擾。
可以說奧迪並不是把燈光當作一種“炫酷設計”來探索，而更是把它作為一種提高駕駛安全性的實用科技去認真對待。
在奧迪 e5 sportback上，能看到的也不僅是奧迪對於光影藝術的把握，更是對於汽車前沿技術的不斷探索。
追逐光影，更是追逐科技
對於汽車前沿科技的追逐，也體現在奧迪 e5 sportback的諸多其他方面。
比如智能座艙是如今新能源消費者最看重的產品點之一，而在奧迪 e5 sportback上，其座艙也完美融合豪華體驗與尖端科技。
奧迪 e5 sportback本身是基於全新聯合開發的adp智能數字平台而來，具備智能分區電子架構，支持下一代互聯汽車功能及整車ota升級。
智能座艙硬件上，奧迪 e5 sportback不僅有27 寸超大尺寸貫穿前艙的超廣域巨幅屏，還具備數字外後視鏡，雙手機開放式儲物格及帶主動散熱功能的50w無線充電。
甚至這個智能座艙的頂部，奧迪 e5 sportback大尺寸全景天窗也是一個集成了ec電致變色技術的智能調光天幕。
而整個智能座艙軟件上，則是搭載了革命性的audi os操作系統，內置目前算力最強的高通驍龍8295芯片。
不僅系統流暢，而且功能強大，比如通過支持觸控與語音交互的ai虛擬形象的奧迪助手（audi assistant），駕駛者與ai語音的交流可以精準且趣味。
同時在國內競爭激烈的輔助駕駛能力方面，奧迪 e5 sportback也帶來專為中國路況設計的駕駛輔助系統。
全車具備27個感知硬件單元，包括1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、11個攝像頭等多組多模態感知單元。
在能力上，奧迪 e5 sportback的導航駕駛輔助系統支持全國範圍高速公路及城市道路駕駛輔助。
類似於智能繞行障礙物、交通信號燈識別、駕駛員觸髮式變道、跨層記憶泊車等等都可以實現。
甚至這套輔助駕駛系統的aeb功能還專門為中國特有場景，比如兩輪車、三輪車、兒童等特殊情況的處理進行增強優化。
而以上這些，不管是車型的設計、製造還是功能測試認證等，均是遵循國際和國內兩方面的準則，在奧迪品牌全球統一標準下完成，以達到德系高端豪華的嚴苛品質。
寫在最後
僅從車燈發展史來看，奧迪的每一次迭代幾乎都在汽車照明科技上帶動了行業的創新變革。
但這種創新與變革，其實不只是奧迪對於燈光的執着，也在於奧迪這個品牌本身對於前沿科技的不斷追求。
比如奧迪引以為傲的quattro、比如奧迪的全鋁輕量化技術，甚至在更早些時候，全球第一款搭載激光雷達的奧迪a8以及奧迪虛擬座艙，對於智駕、智艙的前沿探索等等。
可以說奧迪不僅是燈廠，在汽車前沿科技探索上也如同燈塔一般始終引領行業方向。
而如今進入新能源汽車時代，奧迪 e5 sportback的推出其實也是不斷追逐前沿科技的奧迪品牌精神又一次展現，這宣示即便走進智能電動汽車時代，奧迪也依然走在汽車豪華科技的最前沿。
