隨着純電動車越來越普及，甚至有時候在馬路上純電動車比燃油車出現的頻率更多，看來很多人慢慢開始接受純電動汽車。近年來，中國新能源汽車進入快速新發展階段，眾多品牌不斷加推各個級別的純電車型，除了新勢力品牌外，也有傳統車企的新能源不少新車型在市場上也引起了關注。
作為有傳統車企背景的廣汽埃安，為了滿足年輕消費者的需求，不斷對產品更新換代或配置升級，比如我們這次試駕的廣汽埃安AION S ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) Plus就是其中一款。AION S Plus在6月份已經正式上市，定位緊湊型純電轎跑，目前共推五款車型，售價13.96萬元起，AION S Plus是由AionS升級而來，zui大的亮點是廣汽GEP2.0純電專屬平台打造，搭載廣汽自主研發的彈匣電池，續航里程zui高達到602Km。除此之外，AION S Plus還有更加人性化的配置值得稱讚，通過試駕我們對它進行了深度體驗。
這外觀，必須是年輕人喜歡的時尚顏值
外觀方面，AION S Plus跟AionS在外觀上有很明顯的區別，從外觀上給人耳目一新的感覺。整車採用低風阻造型設計，整體線條更加柔美，更加符合女性的選車喜好。前臉設計與原車型雖然都是時尚科技感十足，但是AION S Plus比原車型取消了鍍鉻裝飾條，整個前包圍設計延伸了ENO.146概念車的風格，特別在前臉下方採用尺寸相對更大的黑色裝飾的進氣口造型，顯得格外的運動簡潔。
據了解，進氣格柵採用了自適應開閉技術，在駐車或者不需要散熱時格柵自動關閉以減少風阻，在需要散熱時格柵會自動打開，提供更多的冷卻氣流。
兩側採用全LED光源的全新大燈組，運動感瞬間提升了不少，配備LED日間行車燈的布局方式，由原來的“飛翼式”布局簡化成了兩條單獨的燈帶，在夜間點亮以後也更具辨識度。
從側面看，AION S Plus與現款車型在尺寸方面區別不算很大，長寬高分別為4810/1880/1515mm，軸距2750mm。除了前臉之外，側面和尾部僅僅進行了部分細節微調，zui有亮點和科技感的就是門把手改成了隱藏式，配備銀黑雙色V型輪轂，搭配米其林專為電動車打造的低滾阻e·Primacy輪胎，規格為235/45 R18。
尾部則採用當下流行的貫穿式尾燈設計，夜晚點亮後，極具辨識度。在尾部牌位置上方的廣汽埃安LOGO更換為“AION”字母標識，
豪華質感的座艙 舒適又科技
在內飾設計上，內飾採用懸浮環繞式的中控設計，變化比較明顯的就是用14.6寸懸浮式觸控中控大屏取代了原有的雙聯屏，很多功能都可以採用觸控、語音、手勢操作，中控大屏菜單配置比較人性化，可實現些許自定義編輯主界面常用功能按鈕，另外屏幕點選反饋準確度高，幾乎沒有遲鈍或卡頓。
說實話，打開車門看到內飾真是堪比豪華車，這種感覺當然離不開AION S Plus內飾所用到的材料，在內飾上大量採用了軟性的材質，包括車門板和扶手箱上的都全包裹真皮，而且搭配有層次顏色分明，讓整個內飾給人的印象是不僅簡潔還很豪華。
AION S Plus採用三幅式的多功能方向盤，方向盤轉向輕盈，採用觸摸式按鈕，這種設計更加時候女司機的駕駛習慣，同時方向盤採用了平底化的設計，進一步凸顯了AION S Plus運動與年輕的特性。
如果注意觀察，AION S Plus搭配的高通透性可變色玻璃或許是zui值得關注。據了解，這款玻璃採用全球首發第三代柔性電致變色技術，能在10%-60%的透光率範圍內調節，採用雙銀鍍膜 Low-E隔熱玻璃，據說可隔絕99.9%的紫外線，但是在南方的夏天陽光明媚，在實際的試駕中我認為頭頂還是有點遮擋會更好一些。
在配置方面，中控大屏搭載了ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，不僅擁有智能語音、實時導航、一鍵找充電樁、社交出行和音樂等核心功能，更有支持智能手機手錶實現藍牙三重無感啟動，當人靠近車門會自動解鎖，坐上駕駛艙，AION S Plus基本都通過感應通上電，連啟動按鈕的手動操作都省掉，就是上車即有電，掛擋就能起步，這種人性化的配置完全符合年輕族的習慣。
來一場說走就走的旅行
作為二胎奶爸來說，跟孩子一起來了次說走就走的旅行其實是件瀟洒事，伴隨着暑假即將結束，決定來一場說走就走的親子游。此次通過自駕游的形式對AION S Plus進行了深度體驗，目的地為深圳大鵬灣，從廣州出發全程大約200公里，花了近3個小時。此次，我們試駕的是廣汽埃安AION S Plus續航510Km的70科技版車型，在動力上，這款車型搭載了一台輸出功率為150千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩350牛·米。
在實際的駕駛中，AION S Plus整體感受更加偏向於舒適性，腳輕輕踩下電門，動力輸出反應很快，起步很順暢有線性。AION S Plus提供四種駕駛模式，分別是NORMAL標準模式、SPORT運動模式，I-PEDAL模式，以及ECO經濟模式。在駕駛的過程中可以通過排擋按鈕後方的“DRIVE MODE”按鈕選擇駕駛模式，也可以通過屏幕打開駕駛模式進行選擇。四種駕駛模式之間的區別主要在於動力的響應速度。
這次的行程主要是城市道路和高速公路為主，使用NORMAL標準模式zui多，在這個模式下，AION S Plus動力儲備很充足，尤其是初段加速迅猛，可以很輕鬆在高速上完成超車。而在SPORT運動模式下，動力響應速度對電門的開度比較敏感，稍深踩一點整個動力很快就上來，還有很明顯的推背感。
值得一提的是，搭載ADiGO 4.0系統能夠實現在高速上定速跟車巡航功能，既能輔助駕駛員在高速路上安全行車，又能避免疲勞駕駛。而方向盤前方設置的駕駛員監控攝像頭，可時刻檢測駕駛員狀態，並進行提醒。
另外，AION S Plus同樣配備了能量回收系統，這個系統在中控屏可手動開啟，提供了豐富的選項滿足不同的使用習慣，它的能量回收系統強度分別有“關、高、中、低”四級可選，在I-PEDAL（單踏板）模式下不可改變能量回收等級，系統默認為高等級回收，其餘駕駛模式均可隨意進行調節。
在懸掛方面，它採用了前麥弗遜獨立懸掛、後扭力梁半獨立懸掛的配置，懸架調校上選擇了偏向於舒適性，對於細小震動都能過濾的非常乾淨，在經過稍大一點兒的減速帶時，懸掛避震效果也恰大好處，既沒有那種鬆散綿軟的感覺，也不至於處理的比較生硬，兼顧了乘坐舒適性。
通過試駕後，AION S Plus對於長途出行來說是一款很經濟的車型，此次整個行程下來節省了不少費用，如果以往長途出行一般以燃油車為主，每次出行前把油箱加滿油95S Plus售價15.96萬元的70科技版，續航里程zui高510Km，出發之前加滿電花了不用50元，到達目的地續航只用了不到一半，對於年輕家庭來說，AION S Plus可以說是一款“節約神器”的車型。
寫在zui後：
作為廣汽埃安主打的純電轎跑，相信大家這款車型並不陌生，此次通過長途自駕游試駕，除了一路經歷城市道路和高速公路，我們還經歷了深圳大鵬灣的環山路，AION S Plus在每一種路況的通過能力都很輕鬆，對於一款家用轎車來講，AION S Plus不僅有着豐富的智能時代帶來黑科技配置，還擁有寬闊的空間和後備箱帶來更多的實用性，毫無疑問，這是一款更懂年輕人的純電轎跑。
