距離最後一台搭載手動變速箱的法拉利公路跑車駛離馬拉內羅工廠已逾十年。彼時躍馬以性能之名告別手動擋，宣稱雙離合變速箱在賽道成績上具有絕對優勢。數據顯示，2016年推出的California車型中僅有不足五位客戶選擇三踏板版本，而該車型總銷量超過17,000台。
時移世易，汽車性能與高端客戶需求已發生巨變。如今法拉利公開表示，由於“性能開發觸及天花板”，手動變速箱或將回歸以滿足客戶對純粹駕駛體驗的渴望。
“我們的汽車性能已逼近物理極限”，法拉利首席產品開發官吉安瑪利亞·富爾根齊向媒體透露（援引自CarSales.au），“F1賽車零百加速已達2.3秒，而配備四驅系統的SF90 XX車型也能實現2.4-2.5秒”。對於後驅車型而言，突破900馬力的動力輸出已超越現代輪胎與底盤系統的承受極限。儘管馬力競賽不會終結，但未來十年發展速度必將放緩。
富爾根齊更指出極端性能對駕駛者生理的挑戰：“普通駕駛者需用頸部肌肉對抗持續加速帶來的G力，這顯然不符合多數客戶的日常使用需求”。如果恩佐·法拉利還在世，或許會要求客戶咬牙適應，但當今市場邏輯已截然不同。
解決方案鎖定在象徵品牌傳承的Icona系列，該系列前作Monza SP1/SP2與Daytona SP3雖採用尖端技術，但據透露後續車型或將成為手動變速箱回歸的試驗田。“這類限量車型的核心價值在於致敬歷史與獨特駕駛儀式感”，富爾根齊強調，“犧牲部分性能換取情感共鳴是值得的”。
F1車手劉易斯·漢密爾頓正與躍馬合作開發致敬經典F40的F44項目，其核心理念便是復活純機械操控。“我想以F40為藍本，打造配備實體換擋桿的F44”，這位七屆世界冠軍在採訪中透露。該項目若成真，將成為自2012年California以來首款現代手動擋法拉利。
頗具諷刺意味的是，手動擋回歸需以動力降級為代價。富爾根齊解釋稱，若不調低扭矩輸出，傳統離合器的物理重量將難以控制。這種“性能做減法”的策略，恰恰印證了汽車工業正步入“後性能巔峰時代”——當數據競賽觸及天花板，駕駛本質的回歸將成為超跑品牌新的角力場。
