在很多人眼裡，我的寶馬E92M3已淪為了情懷老車，但那V8高轉自吸的魅力和純粹的駕駛樂趣可能真的只有懂的人才懂，甚至每次着車，起步，和在公路上穿行，我都感覺我們隨時在進行着全方位的交流。也正是因此，讓我在性能車高度電子化的今天，仍然對它有着一份執念。而今天我想讓這份執念，可以延續更久。
因為車齡的問題，這次我要把他的行走系統進行升級，除了全車膠套的更換，我為他訂購了一套KW Clubsport避震系統。
KW作為世界知名避震器廠商，並出現在各類賽事中，不論品牌力還是技術，都有着很高的口碑，旗下產品分為三類，街道舒適型、街道操控型和賽道操控型；用個簡單易懂的形式解釋下這三種類型：
1、街道舒適型—接近原廠舒適度；2、街道操控型—舒適操控我都要！3、賽道操控型—就是要最好的操控！
結合我自己對賽道、跑山、走街的需求，顯然賽道操控型更符合，最終選擇了KW Clubsport 2-way避震器。
這是一款2-way避震器，回彈阻尼和壓縮阻尼均可根據自己的駕駛風格進行獨立調節。並且這款避震為了能讓輪胎在彎中有着更大接觸面，提供最大抓地力，提供了可調傾角的鋁製塔頂。再有就是主彈簧上配有副簧，即便在車身高度降到最低後，也不會影響主彈簧的行程。更重要的是KW Clubsport系列是從“綠色地獄”紐博格林賽道設計而來。
接着簡單解答下大家對安裝這塊的疑惑，首先很多人覺得KW避震不太好調，所謂的不好調，我認為是技師沒有嚴格按照KW說明書操作，從塔頂的緊固到襯套複位和螺絲的扭矩都需要嚴格執行。（可以搜索KW官方指定店面安裝，並可以根據自己不同需求按照操作說明上的建議數值設定軟硬。）
其次是關於異響問題，如果是避震異響，那大概率是沒有正確安裝。再有種可能就是防傾桿等附件包括原車膠套等異響，更換新的膠套或者增加潤滑劑重新調整合適的角度即可解決。
目前壓縮和回彈阻尼均為出廠建議值設定狀態，我希望通過更多一點的時間，去細膩的體會這套避震的原有數據，在充分的感受他的質感和性能之後，再根據需求細微調整。
接下來我會結合日常走街、跑山和賽道體驗，來聊聊這款避震的使用感受；
日常走街
開上路讓你很難相信這是一款具備賽道性能的絞牙避震，在原有避震的基礎上，多了一份韌性，而這個韌性並不會硬邦邦的大幅度影響舒適性。
舒適性的降低主要來源於體感上避震器行程相對原廠的縮短；過減速帶比原廠帶來的衝擊更小，並且不會有多餘的震動，這可能是這款避震在高速行程上邊的優勢；路面反饋清晰，哪怕路面一個細小的裂紋都能讓你的屁股和方向盤感知到，超車併線遊刃有餘。
但是在遇到路況較差的時候，比如迅速上下頻繁起伏的路段，還是要忍耐一下。當然這套高級貨，在路上開，井蓋、大小坑盡量注意避開為好。
跑山/賽道體驗
在山路上我們並不會把車Push到極限，只是進行運動駕駛，不得不說這款避震抑制側傾的能力非常出色，車輛在重心轉移過程中乾淨利落，顯然在山路上還遠遠無法用到這套避震器的全部能力，更像一台軌道車，平穩地行駛。
而在賽道里，才真正的可以發揮出他的作用，給我的第一印象就是剎車，直線末端重剎，本身車頭較重的M3，不再會出現點頭的車身姿態，更好的車身動態讓入彎更加輕鬆。而在彎道中這套避震強有力的支撐也給我的印象非常得好，默認的數值調教已經足夠應付這條小賽道，甚至感覺只發揮了避震器80%的能力，而要想盡數發揮，我想可能需要一套抓地力更強的輪胎來配合。
鋁質塔頂不同於原廠橡膠塔頂，它屬於硬連接，除了可以調整前輪更大的傾角外，轉向反應也會更直接，尤其配合上是像E92 M3這種液壓助力，反饋更加清晰。
寫在最後
總結來說這套KW Clubsport避震更適合賽道硬核玩家，經過我自己的使用，也讓我更加覺得，如果你是不常去賽道的駕駛愛好者，或者喜歡運動感受的車迷，KW V3這樣的街道運動型產品，一定會是個非常好的選擇。
