或許很多人還不知道，其實上汽通用五菱是合資品牌，是由上海汽車集團股份有限公司、美國通用汽車公司、廣西汽車集團有限公司（原柳州五菱汽車有限責任公司）三方共同組建的大型中外合資汽車公司。五菱曾經是被譽為MPV界的“神車廠”，打造出了單月最高售出8萬輛的五菱宏光；也推出了上市短短三個月就躋身MPV月銷量榜單前三，並且月銷量過萬輛的五菱凱捷。但是，好景不長，不思進取，打情懷牌的五菱，失敗的結局早已註定！在今年1月、2月五菱宏光僅分別售出2139輛、2633輛，連巔峰時期的零頭都不到；而五菱凱捷今年前5個月也僅售出10687輛車，平均一個月才2千輛車，僅是巔峰銷量的五分之一，為什麼五菱MPV的銷量越來越低了？原因很簡單，不思進取+打情懷牌。
五菱宏光是2010年推出的產品，車身不斷加長加大，但是動力水平還是那幾套“老掉牙”的發動機，美譽說是發動機技術成熟穩定，但實際上是不思進取，十二年的時間，像一汽豐田、廣汽豐田、鄭州日產、東風日產等合資品牌旗下的發動機，至少已經更新了一代，甚至是兩代了，無論是動力還是燃油經濟性都得到了大幅度提升。再比如，五菱凱捷這款車，雖然是定位於緊湊型MPV，但實際上整車重量和空間達到了一些中型MPV的水準，但卻搭載的型號為LJO的1.5T發動機，這款引擎的年份也挺老的了，最大功率108KW(147Ps)，性能和參數在同排量發動機里都是墊底的存在，來帶動這款自重1.7噸左右，滿載後達到2噸左右的MPV，百位車主口碑的百公里平均油耗高達9.5L。對於一台十來萬的家用車來說，油耗高不高，大家可想而知。
很多人是衝著情懷選擇了五菱凱捷，後面油耗實在太高，於是口碑逐漸下滑，等到凱捷的銷量腰斬後，五菱才“亡羊補牢”推出了型號為280T的1.5T發動機，最大功率130KW(177Ps)，雖然動力參數比之前有所提升，在同排量發動機里也處於中等偏上水平，但很多消費者卻不買賬了。因為有更好的選擇，比如今天這款晚到卻帶來“世界級水準”，配2.0T+8AT，可加92號油的鄭州日產銳騏7，一些車友直言五菱買早了。雖然大家都是合資品牌，但鄭州日產一出手就“王炸”，銳騏7用的都是最新技術，而且還顛覆了人們對於傳統皮卡的固有認知，在保持動力性、經濟性、載貨性的基礎上，全面提升了舒適性、信息交互、操控性、感知質量等乘用屬性。新車也將兼具舒適性和智能化，充分滿足用戶差異化需求，讓廣大消費者真正實現一車多用：事業上有得力的助手、生活中有舒心的夥伴。
首先是大家最關心的動力方面，鄭州日產銳騏7晚到卻帶來“世界級水準”，入門就標配了雷諾日產三菱合資動力系統，通過與采埃孚等世界五百強供應商通力協作，實現同級別超強動力體驗。其中的2.3T柴油發動機，最大功率122KW，最大扭矩420牛米，並提供了6擋手動或采埃孚8AT變速箱。而2.0T渦輪增壓汽車發動機，最大功率168KW（228馬力），最大扭矩360牛米，並且實現了同級超低油耗。而且，鄭州日產銳騏7還全系標配了前雙叉臂式獨立懸掛，比起五菱凱捷標配的前麥弗遜式懸架，成本更高、誠意更足的同時，而且還多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩定性。因此，從動力和行駛質感方面，鄭州日產銳騏7晚到卻帶來“世界級水準”，完全是“吊打”五菱凱捷。
車長4875mm，軸距2800mm的五菱凱捷，定位是可家用也可載貨，但載貨方面，鄭州日產銳騏7明顯更優秀，原因無他。達到5287mm車身長度、超過3米1的軸距，並且（長箱）的後備廂長寬高分別為1760*1562*475mm，無論是應對小型搬家時的冰箱、洗衣機、空調，還是和家人一起自駕游時的燒烤架、帳篷、釣魚竿全部都能輕鬆收納。而在品質與安全方面，來自於日產高端皮卡納瓦拉平台的銳騏7，運用了日產獨有的ZONE BODY區域車身構造，歷經高寒、高原、高熱、高鹽鹼的耐久驗證，符合嚴苛的日產AVES質量評價體系。與此同時，該車還標配了四輪通風盤碟剎及NAO陶瓷剎車片，擁有集成8項功能的ESC（電子車身穩定系統），360°高清環視攝像頭+隨動倒車影像設置（選裝），為車主工作和出遊時有效的保駕護航。
至於內飾方面，鄭州日產銳騏7也是沒讓人失望的，不僅標配了10英寸高清中控大屏，讓車主感受毫秒級響應的同時，新車還搭載了最新一代的車聯網系統，比如像車輛遠程開空調、遠程開/鎖車、遠程尋車、藍牙鑰匙等功能，都可以輕鬆做到。並且像無鑰匙進入、一鍵啟動、上坡輔助、陡坡緩降、360°全景影像、虎鬚霧燈、倒車影像、定速巡航、轉向輔助燈、大燈延時關閉、大燈高度可調、外後視鏡電動摺疊等實用功能都沒有缺席。而內飾還提供了2種配色可選。此外，作為一款主打乘用、兼具舒適與智能的高端皮卡。鄭州日產銳騏7的隔音效果也是遠勝同價位多數競品，2.0T汽油版本怠速低至39分貝，更符合其宜家宜商的產品屬性。
五菱能打嗎？我想宏光、凱捷，曾經的銷量成績，早就證明了五菱本身的實力，但是打鐵還需自身硬，而五菱還靠着技術老舊的發動機與情懷的銷售套路，傷害的不僅僅只有消費者，還有五菱這麼多年來累積下的良好口碑，把消費者當冤大頭的時代早已一去不復返了！而對比之下，鄭州日產銳騏7同樣是合資車型，但卻晚到卻帶來“世界級水準”，在其他合資車型普遍匹配CVT、或雙離合變速箱的時候，銳騏7卻匹配了采埃孚8AT變速箱，同時還有最新技術的2.3T柴油引擎、2.0T汽油發動機可選，選擇性更豐富也更有誠意，而且無論是內飾用料，還是整車靜謐性也達到了同級頂尖的水準。所以，五菱凱捷和鄭州日產銳騏7之間，相同的價格，越來越多的消費者更傾向於後者，原因無他，誰的誠意更足，誰的技術更先進，實用性更強，相信大家已心知肚明。
