關於國產車的神話，還在繼續。
重慶車展上亮相的UNI-V 2.0T向所有人展示了中國品牌的誠意，在“大排量”引擎裝備的同時，還能裝備豐富的科技配置，且以一個較低的價格面對所有消費者。
即便在這種產品力下，中國品牌也能做到良性盈利，實屬不易。
這些年中國品牌以較快的速度發展，不僅僅體現在動力系統的主流、完善上，更體現在設計、科技、綜合品質的打造上。
所以我們看到的是一個全新的家用轎車市場，影豹、UNI-V、B70等國產車，在家用產品力上已經做到了極限。
如果只是從家用車角度出發，不考慮品牌因素，那麼目前來看13萬預算左右一定能夠選擇到頂級的家用緊湊型產品。
對比其實非常強烈。
日前，大眾全新上市的三款緊湊型轎車，朗逸、寶來以及速騰三款車型，以傳統的合資車狀態服務用戶群體，品牌為上、產品力為次的運營機制，註定了在日常使用層面仍然有明顯短板。
比如說，全新登陸市場的寶來。
指導價13萬左右的寶來裝備1.2T小排量渦輪增壓發動機，雖然技術表現不錯，但排量的短板註定了這台發動機無法帶來澎湃的動力，尤其是高速再加速能力匱乏明顯。
同時，科技感、舒適感有所欠缺，在主流的國產車面前，有着比較明顯的待提升空間。
比如說2.0T的UNI-V與1.2T的寶來。
動力結構上已經有着明顯的差異化，2.0T發動機能夠在加速、再加速能力上做到同級別最好，事實上目前2.0T發動機已經是家用車極限，即便是在中大型車型上，也是2.0T渦輪增壓發動機。
或許並不是寶來的1.2T發動機排量太小，而是中國品牌再一次走在了產業的前列。
對利潤有着更高的需求，是合資車定價更高、排量更小的核心關鍵，雙方合資的企業，對利潤各自有50%的把控要求，一款車兩家企業分割利潤，需要對產品力的塑造，更加傾向於溢價上。
比如說寶來，一台車德國大眾與一汽集團都要分走一部分利潤。
以其自家的奔騰B70來看，一汽自身自主研發打造的車型，只需要產品擁有合適的利潤空間即可，所以在動力系統、配置表現上可以做到更好。
此外，中國品牌正在經歷從SUV崛起到轎車開拓新市場的重要階段。
SUV車型已經全面壓倒外資品牌，15萬以內乘用車市場外資產品不再具備市場主導權，但轎車市場仍舊是以外資品牌為主導的乘用車市場。
外資品牌的高價格、低配置某種意義上來說是給中國品牌騰挪出發展的空間，也是給中國品牌提供成長的培養皿。
藉此機會更多的中國品牌也在用誠意來展現品牌優勢。
傳統燃油車三大核心就是發動機、變速箱、基本配置優勢，進入到全面AT、2.0T時代的中國品牌已經能夠吸引全新一代年輕消費者，這意味着固守傳統市場的外資品牌，已經丟失了未來5年的市場增量空間。
對於行業來說，在國產車2.0T直接競爭外資品牌1.2T、1.4T動力架構的過程中，其實也是外資品牌市場份額被一步步蠶食的過程。
