後備廂空間對比
零跑C11(圖片|配置|詢價)(圖片|配置|詢價)(圖片|配置|詢價)後備廂容積表現屬於同級別主流水平，地台較為平整，另外在右側還設計有儲物槽。將後排座椅放倒後，可以形成較為平整的空間，搬運大件物品毫無壓力。此外，將地台掀起後，底部還配有一個容積相當可觀的儲物槽，除放置常用的充電線以外，還能具備不錯的儲物空間。
威馬W6(圖片|配置|詢價)(圖片|配置|詢價)(圖片|配置|詢價)全系標配電動後備廂，支持感應開啟以及位置記憶功能，開啟和關閉過程均比較輕鬆。不過，由於後備廂關閉按鍵位於尾門左側，日常使用不太順手。後備廂內部造型較為規整，兩側輪拱侵佔的空間相對不大，實用性不錯。後排座椅支持4/6比例放倒，但是放倒後無法與後備廂地板形成純平，這部分尚存在優化空間。
特斯拉Model Y(圖片|配置|詢價)(圖片|配置|詢價)(圖片|配置|詢價)的後備廂空間十分可觀，並且得益於掀背式設計，後備廂開口也很大，便於搬運大件物品。細節方面，後備廂地台較為平整，並且在兩側還有掏空處理，可用於放置小件物品。後備廂內部左側配有後排座椅一鍵放倒按鍵，放倒後可以形成一個幾乎純平的儲物空間。另外，後備廂地台下方還設計有一個巨大的儲物槽，可以放置不少物品。
五、安全配置測試環節
在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
實測過程中，三款車型的前方視野距離實測數據都比較優秀，作為中型SUV，前方的視野盲區範圍其實都並不算大。對比來看，特斯拉Model Y的實測表現最優，前方視野盲區距離僅為190cm，在測試過的同級別車型中屬於上游水平；零跑C11成績次之，距離為240cm。相比之下，威馬W6的測試成績不及另外兩款車型，但在測試過的同級別車型中也處於中上游水平。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型均未配備雙曲率鏡片。測試成績方面，威馬W6表現最優，數據為左側27.9°，右側19.8°，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。相比之下，零跑C11和特斯拉Model Y的測試成績不盡如人意，均低於同級別平均水平。
五、倒車輔助配置對比
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配置方面，三款車型均配備了前、後駐車雷達，整體配置表現令人滿意。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。測試成績方面，三款車型的整體表現略有差距。前雷達方面，威馬W6探測距離最遠，可在90cm處感應物體，表現優於另外兩款車型。三款車型在雷達持續蜂鳴階段的距離均與測試經驗值有所偏差，其中，威馬W6和特斯拉Model Y的表現相對要更好一些，雷達最近提示距離均為20cm，而零跑C11的最近距離不是非常合理，僅有15cm，預留安全值較低。
後駐車雷達部分，同樣是威馬W6的探測距離最遠，雖然90cm的成績也不算理想，但是相比另外兩款車型還是具備一定優勢。總體來看，三款車型的後側雷達探測距離均與日常使用習慣有所差異，相比之下，特斯拉Model Y的最近距離為20cm，表現略好一些。
零跑C11搭載了360度全景影像，雖然該影像不支持多角度查看，但是好在屏幕分辨率較高，攝像頭素質也不錯，因此畫質比較清晰，在倒車時能夠為駕駛員提供不錯的參考。
威馬W6全系車型均配備360度全景影像功能，全景影像清晰度不錯，提供可隨動轉向的輔助線，此外還支持2D和3D兩種顯示模式，以及多達7個視角的實時畫面。雖然全景影像畫面四周畸變並不嚴重，但是虛擬車輛底部存在明顯的陰影區域，稍有些影響觀感。
特斯拉Model Y僅提供了基礎的倒車影像功能，配置表現是三款車型中最差的。好在Model Y配備了多個角度的攝像頭，僅在車輛前方沒有影像畫面。影像畫面清晰度尚可，而且畸變情況也不嚴重，實際體驗感覺良好。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，威馬W6的轉彎半徑為5.12m，零跑C11和特斯拉Model Y的轉彎半徑分別為5.15m和5.5m。相比之下，特斯拉Model Y的數據在測試過的同級別車型中有些偏大，在調頭時要預留較大的空間。
總結：
本次參與對比的車型均為新勢力品牌旗下的中型SUV，雖然價格差異較大，但配置表現基本處於同一水平線。作為當今純電動中型SUV領域的標杆級產品，特斯拉Model Y的實力毋庸置疑，品牌、動力、續航表現以及駕駛輔助系統都頗具看點，不枉其出色的銷量表現。綜合來看，雖然特斯拉Model Y在實用性方面還是存在一些小槽點，例如未配備後排中間座椅頭枕，但總體表現還是不錯的，至少在新勢力品牌中能夠處於第一梯隊。零跑C11和威馬W6的實用性表現也基本符合預期，只是在細節方面仍存在不足之處，需要進一步完善，但都無傷大雅。當然，如果僅以滿足日常家用為標準，那麼這三款車型的表現無疑都是合格的，並不存在明顯硬傷，而且與傳統車企相比也沒有太大差距。
