奇瑞汽車打造過的經典車型至今所剩無幾，瑞虎系列應當是最有討論價值的；其中“背着書包”的瑞虎3至今還比較有吸引力，因為這種尾門後掛備胎的設計會顯得挺硬朗，雖然這輛車是承載式結構、不具備越野基礎的SUV，但價格畢竟只是5.99-7.99萬（不宜要求過高），那麼這輛車的旗艦版究竟是否值得選擇呢？
這就需要簡單的計算了，老款瑞虎只有1.6L-DVVT技術的自然吸氣選項，動力水平着實一般；加速感受自然吸氣卻不夠線性，有渦輪增壓發動機的動力曲線特點卻沒有增壓機的動力。所以曾經關注瑞虎的老司機有很多都期望能有1.5T的選項，奇瑞也終於推出了這一版本，其動力儲備標準如下。
- 最大功率115kw
- 最大扭矩230N·m（2500~4000rpm）
參數確實不太好看，作為多點電噴的低燃效發動機有這個水平還可以接受，只是最大扭矩要到2500轉才能達到峰值，這就有些難以理解；一般這樣設定的發動機往往都是最大扭矩在380-500N·m區間的中大排量增壓機，如低轉速就能爆發最大扭矩則車輛會難以控制，發動機的使用壽命也會受到影響。但是瑞虎3-1.5T畢竟只有230N·m，這個扭矩基數是比較低的，只有在低轉速能輸出最大扭矩才能有理想的加速感；比如艾瑞澤GX-1.5T就能夠在1700-4000rpm區間維持峰值，在1700-2500轉區間的爆發力一定比瑞虎3更理想。
瑞虎3-1.5T的整備質量預計為1380kg左右，裝備這台發動機的推重比超過110Hp/T，這個數據還是不錯的；理論上應當是百公里加速達到9秒左右的標準，不過實際表現還是會差一些。因其裝備的變速器是無級變速器，這種變速器的傳動效率能超過80%就算不錯，動力損耗是比較大的；所以這輛車的加速成績應當在10秒左右，自然吸氣版本則會低至15秒左右，進步還是很明顯的。
這就是瑞虎3的驅動系統的水平，無級變速器用於入門級車還可以接受，多點電噴機也沒有問題，畢竟哈弗M6、遠景X6等車也用相同的發動機；不過變速箱還是有些區別的， 比如M6自動版用七檔濕式雙離合，X6新款用吉利研發的6AT，使用壽命都要高於無級變速器。
瑞虎3的駕乘體驗如何呢？
這輛車的車身尺寸達到了4420*1760*1670mm，僅看車身已經屬於偏小一些的緊湊級SUV，車身也窄了一些；然而軸距更小，標準之有2510mm，這要比小型車的寶駿510、CS35PLUS還要短一些。
長車短軸的原因是“後掛備胎”加長了車身，如果去掉備胎罩的車身也只是4100mm左右而已；所以瑞虎3實際只是一台小型車，駕乘空間自然不會很理想。實際使用過一段時間瑞虎3（十年前），對於空間的體驗很深刻；車輛的後排腿部空間較小但後備箱空間還算不錯，於是就有很多車主將後排座椅後移，空間有所提升但又壓縮了載貨空間，重點是這輛車的後排座椅設計比較奇怪，座椅前翻之後不能徹底放平，與後備箱空間有較大的落差。
這是瑞虎的後備箱的特點，防止尺寸較大的貨物會比較麻煩；所以選擇瑞虎3要先去體驗空間，汽車很多配置都可以升級改裝，但唯獨空間結構變不了。配置方面簡單了解一下就好，安全氣囊為前排兩枚，輔助配置有倒車影像、定速巡航等基礎配置；其他配置有天窗、皮革座椅、8英寸不帶導航模塊的播放器，使用手動空調和鹵素大燈。
瑞虎3是否值得選擇呢？——以7.99萬的價格為參考的話，如果對空間有要求則建議考慮以下兩車。
1：哈弗M6自動版，指導價8.19-9.29萬。車身尺寸達到4664*1830*1729，軸距2680mm，這是一輛大五座SUV，空間優勢很突出；車身結構用65%的高強度鋼，使用前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架，整體標準高於瑞虎3。發動機和變速箱的特點不再贅述，需要說明的是這輛車比瑞虎3多出200公斤左右，車重則耗油量必然會高一些，平均值在9.5L/100km左右。
2：遠景X6-6AT版本，指導價8.49萬（實際可低於8萬）。車身尺寸為4546*1834*1715，軸距2661mm，空間水平居於兩車之間，同樣使用獨立懸架且車身用料也比較紮實；整備質量1.6噸，耗油量看齊哈弗M6，配置水平與瑞虎3在伯仲之間。
這兩款車都有更理想的空間，設計感略顯時尚一些；如果能接受略高的油耗則建議二選其一，反之瑞虎3也可以考慮。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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