随着物流行业运输发展的分工不断细化，世界不少商用车企业针对特殊工作环境的运输需要推出适合其发展的专用车型。
当下不少这类车型主要基于传统载货底盘改装而成，但是对于一些场地限制较多的区域来讲，接下来介绍的这款斯堪尼亚L系列低入口驾驶室车型一定让不少卡友大开眼界。
L系列车型特点：
可能有不少卡友了解过SCHMITZ（施密茨）与某品牌卡车制造商联合生产的这款低入口驾驶运输车型。尽管这款车的出色工作能力胜过当下任何一款低驾驶室新车型，但是在综合能力方面已经不能顺应工业4.0的发展潮流。
对于模块化生产理念应用成熟的斯堪尼亚品牌来讲，一款创新型车型的推出也是基于量产普及车型的主要零部件升级而来，以此减少单纯研发一款车型所产生的高额成本。
L系列车型比起平顶驾驶室车型在诸多物流运输、特种工程作业方面具有更强优势，是一款在不影响驾驶员正常驾乘环境下的一款多用途车型。
L系列车型历史发展：
●第一代低入口驾驶室车型：
2003年之前，斯堪尼亚针对干线物流以及行驶狭窄的区域推出了P系列日间平顶窄体驾驶室，将有效离地垂直高度控制在2.8m以内，提高狭窄区域下的运输能力，但是驾驶室有限空间却不能为司机长途行车提供更好舒适性。
2006年斯堪尼亚为了提高低入口驾驶室车型的综合运输能力，推出装配P系列驾驶室的车型，其作为L系列驾驶室车型发展的开端。
从外观不难发现该车型的室内有效空间与P系列传统物流车型并无太大区别，特有加长前悬设计有效降低驾驶室垂直高度，二级脚踏板设计便于上下车辆。
为了适应短途甩挂运输的需要并减少驾驶员的工作强度，斯堪尼亚针对该系列短途转运车型装配Allison 3000系列自动变速器。
●第二代低入口驾驶室车型：
2017年，斯堪尼亚推出一款采用全新低入口驾驶室的车型L系列车型，与奔驰Econic、沃尔沃FE以及其他品牌改进的低入口驾驶室车型形成明显竞争优势。
●驾驶室：
L系列为货物分流、垃圾收集和建筑材料运输方面提供多元化底盘配置。低位设计极大降低运输工作能力，地板有效离地高度控制在93厘米，比第一代P系列低入口车型相对减少了20厘米。为了进一步弥补盲区视野，副驾驶车门中间位置采用透明玻璃材质。
L系列低入口车型采用P系列中顶驾驶室，比起传统平顶驾驶室增加一定适用空间。之所以采用该型号驾驶室主要考虑到特殊工作环境下对工作人员的乘坐舒适性，室内通道式设计便于随车人员在室内正常活动。
L系列车型可以选择DC09直列5缸发动机柴油发动机以及该系列CNG/LNG新能源发动机，可选择230 320 340以及360马力四种不同的动力配置，可以选装Optcuriser手自一体变速以及Allison系列自动变速器。
●底盘布局：
目前斯堪尼亚针对不同的物流运输需要推出6x4/4x2牵引车型以及6x2/4x2载货车型四款不同动力及配置的车型。
尽管欧洲其他商用车品牌针对城市垃圾物流运输的需要均推出低驾驶室平台车型，特别是在现有运输市场环境中斯堪尼亚推出的新款L系列低入口驾驶室车型依然具有极强的竞争力。
2020年1月总部位于其首都鹿特丹港的某汽油运输公司开始使用L系列牵引车型，成为欧洲国家中率先使用该系列车型的运输企业。
该车辆主要为甩挂长油品途运输车辆提供场内甩挂接驳工作，由于油品需求量大的缘故从事这一货物场内运输的驾驶员每天上下车辆多达70-80次，意味着减少驾驶员操作车辆疲劳尤为重要。
该车型采用新款P系列中高顶驾驶室，并配有适合司机日常休息的卧铺配置。为了提高车辆的燃油经济性，驾驶室顶部带有手动调节扰流罩，低平台入口设计使得驾驶员上下车辆更加自如。
低入口驾驶室在中国：
想必不少卡友都以为中国市场中没有这款低入口车型，其实早在2011年国内就已经开始进口基于P系列低入口驾驶室特种底盘改装的芬兰Bronto（博浪涛）101m云梯车型，低入口驾驶室极大提高了应急突发事件的处置能力。
目前全新L系列车型除了用于消防勤务之外，中国香港已在2018年开始购置L系列城市垃圾收集车型，其低入口设计还为驾驶员提供极好的安全驾驶视野。
编后语：
目前国内商用车企业并未针对专业性极强的物流运输行业推出这类低入口设计的车型，看似是一个传统车型的拓展式延伸，其实这类车型在室内布局以及底盘零部件布局优化方面仍然需要一定成熟制造技术的加持。（文/卡家号：truckfancier）
