如果不提，谁还能想起这个曾经的日系豪华品牌？
作为曾经的三大日系豪华品牌之一，英菲尼迪最早在2014年进入国内市场，初期只有两款车型，英菲尼迪q50l和英菲尼迪qx50，2017年，英菲尼迪迎来了入华以来的巅峰，一年卖出了4.8万台，但是随后销量就大幅下滑，从这就能看出来，英菲尼迪不仅巅峰时期短，而且巅峰时期的高度也不算高，还不到一款热销车型一个月的销量。
2024年，英菲尼迪只卖出了2000多台，最近半年的销量数据显示，英菲尼迪现在月销量想破百都成了难事，今年4月份只卖出98台车。具体到车型，4月份英菲尼迪qx60卖出去73台。
英菲尼迪会不会退出中国市场，这似乎已经不再是一个疑问句了，英菲尼迪的退出，应该只是时间问题了，死撑着没有任何意义。而且从英菲尼迪的动作来看，这个品牌似乎没有半点做出改变的意思。
同为日系豪华品牌，讴歌已经退出中国市场，雷克萨斯也已经推出了多款纯电车型，别管产品力如何，但是至少做出了纯电转型的动作，而英菲尼迪呢？至今为止没有一款纯电车型，哪怕是混动车型都没有。
其实英菲尼迪的败局，早就埋下了种子。从一开始，英菲尼迪进入中国市场之后，就只有两款车型，车型单一选择少就算了，关键是车型的更迭速度还出奇的慢，比如英菲尼迪qx50历经十年才迎来换代。而这个品牌旗下的车型，能吹的也就是vq系列发动机了，从2002-2007年，vq35de也曾连续入选沃德世界十佳发动机，短冲程，高转速，快响应，极限转速可以达到7600转！在当时来看，这款发动机的性能表现，稳定性都很出色，但是，这都快20年的事情了，此后的20年，英菲尼迪还有什么值得称道的技术呢？
面对层出不穷的电气化车型，英菲尼迪的2.0t发动机，3.5t发动机，都已经没什么竞争力了，比性能比能耗，比驾驶感受，比智能化，都没有什么优势。
除此之外，英菲尼迪2018年英菲尼迪对外公布电动化计划，然而时隔多年只对外公布了新能源概念车，至今没有一款量产新车上市。所以，英菲尼迪并没有让人看到转型的决心，似乎都是得过且过，混一天是一天。
另外，作为一个豪华汽车品牌，英菲尼迪的品牌形象和标签一直不太清晰，你看看bba，奔驰的豪华舒适，宝马的操控运动，奥迪的均衡科技感，雷克萨斯的省心省油，沃尔沃的安全、北欧格调，你再看看英菲尼迪，它的差异化标签到底是什么？
英菲尼迪这个品牌，在中国市场谈不上有什么辉煌，一直是一个冷门品牌，如今的销量更为低迷，已经没有太大的硬撑的必要了，退出中国市场只是时间问题。
