本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道
2月24日，《華夏時報》記者從小鵬汽車處獲悉，小鵬汽車CEO何小鵬向全體員工發布了一封開工信。這封主題叫「穩進破局，2026共赴物理AI新十年」的內部信件，首次系統披露2026年度戰略規劃。信件顯示，小鵬汽車將在今年一季度推出3款超級增程車型，全年至少向海外市場投放4款新車，同時全球員工總數將新增8000人。
何小鵬在信中為2026年劃定了明確節點：將過去數年積累的技術儲備全面推向規模化量產。他對此給出的判斷是，今年是小鵬從「能做」到「能量產」的分水嶺。這家以智能駕駛起家的造車新勢力，正試圖在一年內同時完成汽車主業擴張與三條前沿業務線的商業化落地。
從「能做」到「量產」
何小鵬在信中反覆提及一個詞：物理AI。這不僅僅是技術概念的包裝，更直接決定了小鵬今年的資源傾斜方向。
最核心的看點無疑是三大前沿業務的量產時間表，根據內部信披露的信息，分體式飛行汽車「陸地航母」已經完成了試產線下線，今年內要實現規模化量產與交付。與此同時，全新一代IRON人形機器人將在年底啟動量產，小鵬給它定下的目標是「全球第一個規模量產的高階人形機器人」，初期落地場景瞄準了商場導覽、門店導購。而在自動駕駛層面，Robotaxi也將在今年啟動網約車車型的試點運營，何小鵬判斷這項業務會在2027年到2028年進入初階快速增長期。
汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，小鵬這三條業務線並行推進，考驗的絕不只是研發能力。飛行汽車涉及適航認證和低空政策協同，人形機器人牽扯到雙足平衡與成本控制，Robotaxi則需要跑通技術、客戶與商業的初始循環。「任何一個環節卡殼，都可能影響整張藍圖的說服力。這需要企業同時具備極強的政策研判能力、工程落地能力和商業模式設計能力，目前全球範圍內還沒有一家公司能在一年內同時交卷這三項業務。」
此外，小鵬的汽車主業同樣在加速。2026年被何小鵬定義為「史無前例的產品大年」。一季度，三款超級增程產品將率先上市，這標誌著小鵬「一車雙能」戰略的全面鋪開。值得一提的是，增程路線不僅面向國內市場，也將成為小鵬打海外市場的重武器。2025年，小鵬海外交付量超過4.5萬輛，同比增長96%，在新勢力中排在第一。今年，小鵬計劃在海外銷量上再翻一番，衝擊9萬輛，主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個核心市場。到2030年，何小鵬給出的遠期目標是海外銷量達到100萬輛，貢獻七成以上的利潤。
針對小鵬提出的海外銷量目標，王坤認為9萬輛的年目標雖然比去年翻了一番，但在歐洲和東南亞市場的渠道擴張節奏、本地化服務能力才是真正的考驗。「出海不是把車運到港口就結束了，交付時效、能源補給、售後響應，每一個環節都需要真金白銀的投入。」他提到，不少車企的全球化戰略最終折戟，問題往往出在團隊能力和體系支撐跟不上擴張速度。
因此，為了實現這些目標，人員因素被提到了前所未有的高度。何小鵬在信中透露，2026年小鵬全球員工總數將增加8000人，其中5000個名額留給校園招聘。他在年會上提到過，由他親自審批的博士畢業生已經超過百人規模，部分AI方向的崗位年薪達到百萬級別。更關鍵的是組織文化的轉向，何小鵬要求「人人都要懂AI」，艙駕一體的技術架構被合併為通用智能中心，行車決策與人機交互不再分家。
「物理AI」從概念變成軍備競賽
事實上，小鵬並非唯一押注物理AI賽道的玩家。把視線拉長到整個行業，2026年的競爭格局已經顯露出幾分殘酷感。
就在剛剛過去的春節，宇樹科技的機器人在春晚舞台上完成了連續空翻、醉拳、舞劍等高難度動作，刷新了外界對雙足機器人運動性能的認知。這家2025年以5500台出貨量佔據全球38%市場份額的企業，已經把商業化觸角伸向了商演市場。此外，松延動力憑藉仿生交互切入養老場景，銀河通用則用具身大模型在零售、工業領域落地試水。
與此同時，飛行汽車賽道的競爭節奏同樣在加快。沃蘭特航空預計2027年上半年完成適航取證，時的科技則瞄準2026年下線適航機。由此來看，行業共識正將2026年至2027年作為eVTOL從研發邁向商業化的決定性窗口期。這意味著，任何一家想在低空經濟中佔據身位的企業，今年都必須同步攻克適航認證、供應鏈配套與政策協同等多重難題，這些挑戰已遠非單點技術突破所能應對。
在機器人賽道激戰正酣、飛行汽車窗口期加速收窄的同時，自動駕駛領域的火藥味同樣愈發濃烈。2月份，特斯拉的賽博無人駕駛電動車Cybercab在得州下線。這款沒有方向盤和踏板的車型計劃4月啟動生產，2027年在一部分地區開啟付費載客服務。而在國內，文遠知行與Uber近日宣布深化合作，計划到2027年在中東地區部署至少1200輛Robotaxi，覆蓋阿布扎比、迪拜及利雅得三大核心市場。據公司披露，其中東子公司的Robotaxi業務已在2025年實現經營性盈利，明顯快於行業整體預期。小馬智行、百度蘿蔔快跑也在加速推進，蘿蔔快跑今年1月獲得迪拜全無人駕駛測試許可，計劃將當地全無人車隊規模擴充至超1000輛。從行業節奏看，2026年至2027年將成為Robotaxi從試點運營邁向規模化部署的關鍵分水嶺，當頭部玩家已開始用千輛級車隊跑馬圈地、甚至在海外市場實現盈利時，留在牌桌上的門檻正在被快速抬高。
在王坤看來，多重窗口期同時閉合的2026年，註定是一場大浪淘沙。能跑通的不再是單一的技術路線，而是從實驗室到產業化的完整鏈路；能勝出的不再是某個賽道的單項冠軍，而是能在機器人、飛行器、智能車之間找到協同密碼，在國內產能與全球市場之間架起信任橋樑的生態型選手。窗口正在關閉，但真正的競賽才剛剛開始。
責任編輯：李延安 主編：於建平
