隨著今年國補規則的改變，以及消費者對插混和增程的詬病，插混和增程今年普遍大幅增加了電池容量，一些電混車的純電續航甚至超過400公里，他們如此做固然可以帶來許多好處，但是弊病卻也非常明顯。
電混車的電池容量大幅增加容量之後，也引入了超充技術，如此車主在日常充電的時候大幅減少了時間，同時大容量電池還避免了電混車的此前因為電池容量小而快速消耗電池的循環壽命，這當然是讓不少消費者高興的。
採用大容量電池之後，在日常通勤時間，電混車將更多使用純電模式，也無需天天充電，可以大幅降低能源成本，可以享受純電模式下帶來的動力性能以及行車舒適性，這也是電混車企最喜歡強調的優勢。
不過增大電池容量之後導致的弊病同樣明顯，他們的燃油發動機將更多成為備份，天天背著燃油發動機這個負累，一年卻用不上幾次，那麼車主幹嘛不直接購買純電車呢？
與純電車相比，電池容量大幅增加之後的電混車的弊端非常明顯，快充技術最適合的電池充電區間是20%至80%，400公里的續航，實際適合快充僅有240公里，這與純電車長達700公里的快充合適快速達到400多公里差異明顯。.
跑長途的時候，這種差異尤為明顯，由於電混車搭載了兩套系統，車身更重、車身更寬大，導致電混車在高速公路上高速行車時候續航縮水遠比純電嚴重，實際的純電續航可能會低至標稱續航的六成，此時在高速公路充電用快充的話大約就是130公里就得入服務區充電一次。
增大電池容量之後的電混車與燃油車相比其實同樣不佔優勢，與上述對比純電車類似，由於電混車比燃油車重得多--車身重量可能是燃油車的兩倍，車身又更大，在純油模式下的油耗將遠遠超燃油車。
可以說增大電池容量之後的插混和增程車對比純電車和燃油車的弊端都非常明顯，讓這兩種技術的處境更為尷尬，反而可能導致他們進一步被淘汰，與車企的期待迥然不同。
事實上2025年在電車整體銷量繼續增長的情況下，插混和增程車的銷量都已出現下滑，凸顯出消費者對這兩種技術的認可度在下降，今年這兩種技術進一步增強電池容量之後，車企期待能改變下滑的勢頭，然而正如上述，增大電池容量之後的弊病又是如此明顯，未必能如他們所願。
其實在燃油車中的節油混動技術與電混倒是有一定的相似之處，不過節油混動的做法卻是對電池做減法--大幅縮減電池容量，豐田的節油混動車輛電池容量不到2度電，採用極小容量的電池來儘可能減小車身重量來降低油耗，在中國以外的市場對豐田的節油混動相當認可，節油混動占豐田的銷量比例已達到四成，就凸顯出消費者相當認可小容量電池的節油混動技術。
