保時捷將會接入中國智駕方案，這已經是確認無疑的，唯一的懸念就是，它到底會選誰？
最近，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（alexander pollich）在回應採用中國智駕方案可能性時表示，目前在考察多家中國供應商，進行相應的調研工作，對此持開放態度。
目前來說，保時捷主要就是在兩家供應商之中二選一，那就是華為和魔門塔（momenta），此前包括豐田、大眾、通用、本田、bba、比亞迪、吉利等全球頭部汽車品牌，均已加入momenta的「朋友圈」，僅有福特、起亞等少數品牌還未與momenta達成合作。為什麼這麼多的合資車企都選了momenta，原因就在於，momenta的方案是軟體方案，可以通過不同的晶元實現，具備出色的多平台適配能力，英偉達的晶元可以，高通的晶元也可以，有激光雷達可以，視覺方案也可以。
另外，momenta在量產交付速度上更具優勢。據說，momenta團隊的「人效」非常高，以1300多人的團隊規模同時交付數十個車型。所以，momenta的優勢就是效率和適配性，當然了，它也是目前國內第一梯隊的智駕方案。
那華為乾崑智駕這邊呢？乾崑智駕之前和合資車合作的相對較少，但是最近這兩年也漸漸多了，奧迪就選擇了全系車型搭載華為的乾崑智駕，而考慮到保時捷也屬於大眾集團，所以，保時捷選擇華為，可能性還是要大一點，除了這個原因之外，華為的乾崑智駕目前在行業內的綜合實力最強，認可度最高，能夠幫助品牌更好的打開市場，作為宣傳營銷的一個重要賣點。還有一個很重要的原因，很少有人提到，那就是華為因為研發除了艙內的激光雷達，所以，接入乾崑智駕不需要頭頂激光雷達了，對於非常注重設計的保時捷來說，這也是一個重要的考量。
綜合這些信息，個人認為，保時捷選擇華為智駕的可能性還是要大很多。而之所以考慮要接入中國的智駕方案，還是因為保時捷的銷量下滑非常明顯。據此前報道，保時捷 2025 年全球新車交付量達 279449 輛，較上一年度的 310718 輛同比下滑 10%。其中，中國市場銷量為 4.19 萬輛，同比下降 26.28%。而保時捷在中國的巔峰銷量接近10萬輛，在五年前的2021年。
對此，保時捷中國總裁潘勵馳回應，當前中國市場的挑戰是結構性的，本土新能源品牌以驚人的速度和強大的產品力崛起，這是所有傳統豪華品牌共同面對的課題。2025 年 12 月，潘勵馳還在接受德國媒體採訪時直言，中國市場的創新節奏讓人震驚，產品數量和更新速度幾乎每天都在變化。
過去，保時捷在中國是身份勳章，是無數中年人的夢中情車。但現在，越來越多的人不再願意為保時捷的車標和情懷買單了。這次接入中國的智駕方案，能不能幫助保時捷走出泥潭還有待觀察，但是，保時捷必須得做點什麼了，希望這會是一個好的開始。
