雷軍的「真性情」，從來都不是停留在口頭上的標籤。
昨晚的新年直播里，他沒把小米yu7的全方位展示當成唯一重點，反而主動把「小字營銷」「1300公里只充一次電」「關評論區」等全網熱議的爭議話題，擺到台前直面回應。面對惡意謠言，他當場怒懟不留情；聊到「小字營銷」，沒有半分辯解，直接一句「這個毛病確實要改」，把坦誠二字寫得明明白白。
圖源：微博@雷軍
回顧剛剛過去的2025年，小米汽車在持續的市場質疑聲中前行，正如雷軍所言，「撲面而來的輿情讓我們都有點兒懵」，但好在這份壓力最終沒有成為絆腳石，還在業績上交出了一份豐收答卷。
從年初設定30萬輛的交付目標，到年中因市場表現超預期上調至35萬輛，小米汽車最終以41萬輛的實際交付量超額收官。核心車型的表現同樣亮眼：小米su7在過去12個月（截至2025年11月）位列20萬元以上轎車累計銷量第一；上市才半年的小米yu7交付超15萬輛，成為拉動銷量增長的關鍵；小米su7 ultra上市不足半年即達成萬輛交付目標。
更具里程碑意義的是，小米q3財報明確顯示，智能電動汽車及ai等創新業務首次實現單季度盈利。
圖源：微博@小米汽車
這份銷量、盈利雙豐收的亮眼答卷，雷軍借著新年直播的契機，將目光堅定地投向了新的一年。
技術和ai「雙輪驅動」，今年多賣14萬輛！
雷軍在直播中明確宣布，「未來五年，我們在研發上要投至少2000億元」，相當於每年平均投入400億元。
這筆巨額投入主要集中在兩個方向，一個是扎紮實實地做核心技術深耕，比如電池、電驅、智能駕駛這些直接影響車輛硬實力的關鍵領域；另一個就是發力生成式ai大模型。
前者無需多言，是車企的立身之本，直接關乎產品的性能底線與市場競爭力；後者則是給產品升級智能體驗的關鍵——有了生成式ai大模型，車輛的交互會更懂人、更貼心，學習能力也會更強，整體智能化體驗能實實在在再上一個台階。
雷軍說得很實在：「小米將堅持用ai的技術和思路，把內部已經做過的所有業務『全部重做一遍』，實現ai的全面賦能，並堅持打造『人車家全生態』的極致體驗。」
圖源：小米汽車官方
而過去幾年行業的發展早已充分證明，不管是智能駕駛還是智能座艙，都離不開ai大模型的算力支撐和學習能力。如今在造車領域，ai更是被越來越多車企奉為核心利器，貫穿於從研發設計、生產製造到終端用戶體驗的每一個關鍵環節。
就說吉利，作為擁抱ai最積極的車企之一，它發布了行業首個「智能汽車全域ai」技術體系，把ai從頭到尾滲透到汽車研發、生產、使用的全鏈條：gea架構、3.0電子電氣架構、車規級晶元均融入ai技術，還打造出ai數字底盤，能讓底盤控制和智能駕駛、動力系統配合得更默契；研發階段引入的ai模擬測試系統，在底盤調校、碰撞安全等環節可模擬上千種極端場景，直接將測試周期縮短40%以上。
無獨有偶，賽力斯集團董事長張興海的表態更是直接點透行業核心：「ai不是選擇題，而是必答題！」由ai驅動的「賽力斯產業大腦」，不光讓研發效率提升了20%，訂單交付的準時率也提高了13%。
造車全流程的ai賦能，徹底顛覆了傳統造車的低效模式，也讓ai成為車企降本增效、構築核心競爭力的必選項，相信這也是雷軍願意重注的關鍵原因之一。
現在全球汽車市場的競爭，早就不是比動力性能、比空間配置了，轉而拼的是智能體驗，而ai就是這場比拼的核心戰場。更關鍵的是，ai技術還在重構整個造車產業生態：從上游的ai晶元、感測器，到中游的整車設計製造，再到下游的智能出行服務，一條以ai為核心的全新產業鏈已經成型。
在這種行業變革的大趨勢下，小米汽車未來五年2000億的研發投入，不光是精準看準了ai的戰略價值，更是順著產業升級的潮流走的必然選擇。
提到2026年的交付目標，雷軍更是立下了55萬輛的flag，對比2025年41萬輛的交付成績，要多交出14萬輛。
但這14萬輛的增量，光靠技術自信不夠，還得讓技術落地，核心支撐還是今年即將密集落地的四款重磅新品。
圖源：微博@雷軍
四款新車轟炸！小米即將入局增程賽道
據36氪汽車報道，小米汽車今年計劃推出四款新車，涵蓋新款小米su7、小米su7行政版，以及一款增程五座suv和一款增程七座suv。
新款小米su7的到來，其實並不意外。電車通此前向小米汽車銷售人員求證得知，新車很有可能會在今年三、四月份發布，這個時間點恰好契合小米往年春季新品發布會的節奏。
圖源：電車通攝製
相比之下，另外三款新車的看點則更足。
小米su7行政版此前已經曝光了諜照，相比現款小米su7，這款車最核心的變化就是軸距加長。為了匹配「行政版」的身份，新車的後排乘坐空間會進一步提升，極有可能配備零重力座椅、後排娛樂屏等高端配置。當然，尺寸升級後大概率能換裝更大容量的電池包，續航能力有望實現躍升。
小米的增程suv其實早就不是行業秘密。但讓電車通頗感意外的是，小米竟然會在今年一次性推出兩款全新增程suv。
其中，七座增程suv的測試車諜照已經曝光，這款車的體量很大，車長有望超過5.2m，預計會與問界m9、理想l9等大型suv競爭，很有可能是小米汽車的旗艦suv。
圖源：微博
至於五座增程suv，目前雖然沒有太多確切消息，但可以推測其定位略低於七座版本，類似於問界m8、騰勢n8l，核心競爭力大概率會集中在「性價比」與「實用性」兩大維度，主打吸引注重實用的家庭用戶。
當前，大尺寸suv的市場熱度持續攀升，小米一次性推出兩款增程suv，顯然是瞄準了高端家用市場，想要在這片紅海里穩穩站穩腳跟。
理想l系列、問界m系列等車型的暢銷，早就說透了這個細分市場的核心需求：用戶要的不只是「能開的車」，更是一個「方便全家的移動空間」。
要知道，大體量suv在「體驗戰」上卷瘋了：問界m9五座版推出定製收納箱、限位器等配置精準適配用戶的戶外活動場景，蔚來全新es8讓後備廂秒變「移動衣帽間」，細節拉滿。
不過，「把用戶日常需求摳到骨子裡」的玩法，恰恰是小米最擅長的。
圖源：理想汽車官方
雖說小米su7、小米yu7這兩款車型主打運動和性能，但別忘了，小米本身就有龐大的生態體系和成熟的供應鏈。像手機支架、車載遮陽傘、定製頭枕、手電筒收納盒這些貼合日常的小物件，要搬進新車裡毫無壓力；甚至能依託「人車家全生態」優勢，把車內體驗和智能家居打通，這是很多競品比不了的。
電車通甚至認為，小米兩款增程suv的市場熱度，可能比小米su7、小米yu7兩款主打性能的產品更高。
從14萬輛的目標增量也能看出來，小米汽車不光對即將打響的「體驗戰」胸有成竹，更對自己的產能兜底能力充滿信心，畢竟要撐起這麼大的增量，產品力和交付力缺一不可。
圖源：電車通攝製
現在，小米汽車的一、二期工廠合併後，基礎年產能達到30萬輛，要是開啟雙班生產模式，實際年產能大概率能衝到45萬輛，完全能匹配當前的市場交付需求。更關鍵的是，2025年6月小米汽車競得第三工廠用地，預計今年就能正式投產，屆時總產能還能再上一個台階。
有了充足的產能兜底，小米這波產品攻勢對行業的影響不容小覷。尤其是以大尺寸suv為銷量主力的理想、問界、樂道等新勢力品牌，大概率會迎來直接且猛烈的衝擊。畢竟小米最擅長的就是把生態優勢、性價比那套邏輯，再加上對用戶需求的精準拿捏，全搬到競爭激烈的高端家用市場里來。
大體量suv市場，註定要迎來一輪新洗牌。
雷霆雨露，皆是天恩
2025年，是小米汽車收穫與爭議並存的一年。
「雷霆雨露，皆是天恩」，就像雷軍在直播里展現的坦誠那樣，無論是超額交付、首次盈利的亮眼成績，還是「小字營銷」「關評論區」等爭議聲，都成了這家車企快速成長的養分。
更關鍵的是，未來五年2000億的研發投入，再加上今年全矩陣產品的密集落地，說明這家車企不止於追求短期銷量，更是做好了長期發展的準備。
不過要注意的是，蔚來、小鵬早已在海外市場站穩腳跟並取得實質性進展，與stellantis集團合作後的零跑，出海步伐「如虎添翼」，理想近期也官宣啟動出海節奏。
而據小米集團總裁盧偉冰曾透露，小米汽車計劃在2027年進軍海外市場，這意味著今年14萬輛的增量目標，只能靠深耕國內市場、在國內實現突破來完成。
在全球化布局上，小米已經慢了半拍，而今年這場攻堅戰，小米汽車沒有退路，必須豁出去干。
這一仗不光決定著小米汽車能不能在國內這片紅海里站穩腳跟，更會為明年的海外遠征攢下產品力、品牌口碑，埋下未來全球化成敗的關鍵伏筆。
（封面圖源：微博@雷軍）
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