隨著2026賽季的即將到來，一級方程式賽車將迎來一個前所未有的技術新時代。車身尺寸、空氣動力學理念與動力單元將在同一時間被徹底重塑。這不僅是一次規則更新，更是一次關於效率、可持續性與駕駛者角色的全面重構。
在f1歷史上，還從未有過像這一次一樣，對底盤、空氣動力學以及動力單元進行如此同時且如此徹底地改革。規則制定者的目標，是打造一套更加高效、更具可持續性、並且更加強調駕駛者作用的技術體系，同時也希望藉此改善比賽質量，帶來更精彩的競賽。
前幾天，一級方程式官方發布了一份新聞通稿，再次系統性地總結了2026年新技術規則的所有細節。同時，f1還公布了多張官方渲染圖，展示了一款在外觀設計上高度接近下一代f1賽車的概念模型。
賽車體型明顯縮小
新一代賽車將變得更加緊湊。軸距將縮短200毫米，降至3400毫米；整車最大寬度將從原本的2米縮減至1.9米。與此同時，底板寬度也將相應收窄，而最低整車重量將減少30千克，降至770千克。
國際汽聯（fia）希望通過這些調整，使賽車具備更強的靈活性、更快地方向改變能力以及更高的可控性。然而，這一目標也可能讓部分車隊面臨不小的挑戰——在2022年上一輪規則變更時，就已經有多支車隊難以將賽車重量控制在最低限重之內。
主動式空氣動力學取代drs
與此同時，空氣動力學的整體影響將被有意削弱。隨著地效原理的取消，賽車的下壓力將根據賽道類型不同，整體下降約15%至30%。空氣阻力則將減少大約40%，這一變化將尤其有利於高速賽道，提高整體效率。
可變阻力系統（drs）將在2026年徹底退出歷史舞台。取而代之的，是一套主動式空氣動力學系統，前翼與後翼都將具備可調節功能。這些空氣動力學部件能夠改變自身的攻角，在彎道模式與直線模式之間切換，其目的是在直線階段降低阻力，在高速彎道中提升機械抓地力。
輪胎規格調整
輪胎直徑仍將維持在18英寸，但整體寬度將有所縮減：前輪寬度減少25毫米，後輪減少30毫米。此舉同樣旨在進一步降低空氣阻力與旋轉質量。倍耐力（pirelli）也將繼續作為f1的獨家輪胎供應商。
電能佔比接近50%的全新動力系統
新一代f1賽車的電能佔比將提升至接近50%。動力單元也將迎來全面重構。未來，賽車的總輸出功率將由內燃機與電能各佔一半。
與此同時，mgu-h 將被完全取消，mgu-k的輸出功率將從目前的120千瓦大幅提升至350千瓦，幾乎佔據系統總功率的一半。v6渦輪增壓內燃機將被保留，並將100%使用可持續燃料。根據國際汽聯的說法，在不犧牲性能的前提下即可實現這一轉變，從而確保一級方程式在未來依然具備高度的技術相關性。
駕駛者角色更加重要
隨著技術自由度的提升，駕駛者所承擔的責任也隨之加重。能量的使用、回收以及系統的戰略性調配，將成為比賽中的核心要素。為了讓這些複雜流程更加易於理解，一級方程式將引入一套明確且統一的術語體系。
「overtake mode（超車模式）」將取代此前的drs系統。當車手與前車之間的時間差在一秒以內時，該模式即可啟用，用於在超車時釋放額外的電能輸出。這一輔助功能不受賽道位置限制。車手可以通過按鈕操作，隨時調用發動機與電池的最大輸出功率，無論是用於進攻還是防守。
「recharge（回充）」則用於描述電能的回收過程。這一過程不僅發生在制動階段，也會在直線末端松油門以及部分負載彎道中進行。一級方程式在官方新聞稿中表示，這套術語體系是與國際汽聯、各支車隊及工程師共同制定的，隨後還提交給車迷進行反饋。其目標是在不使用多餘流行辭彙或刻意簡化的前提下，對複雜技術進行精準而易懂地描述。
綜合來看，2026年技術規則將為一級方程式帶來一次深刻的技術重啟。效率、可持續性以及駕駛者影響力被推向核心位置。更緊湊的賽車、主動式空氣動力學系統以及顯著提高的電動化比例，將明顯改變賽車的特性與比賽要求。通過統一且清晰的技術術語，f1希望讓這一複雜體系更加透明，同時為更激烈、更精彩的競爭奠定基礎。
